Zaloguj się do forum, aby móc korzystać ze wszystkich jego funkcji!

[450] Przekaźnik świateł z automatycznym włączaniem/wyłączaniem

Ocena wątku:
  • 0 głosów - średnia: 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Tryby wyświetlania wątku
[450] Przekaźnik świateł z automatycznym włączaniem/wyłączaniem
#21
 Johny_Bit 
Dobrze że jeszcze nie zamówiłem płytek (w weekend płytkarnia nie pracuje). Wygląda na to że zamówię ich 10.
Dopisuje do listy:
raffa 1 szt
JakubAnderwald 1 szt
BogdanHa 1szt

Co do płatności to porozliczamy się jak będę miał wszystko na miejscu.
 Odpowiedz
#22
 BogdanHa 
Nie będę spał i jadł - czekając. Very happy Dzięki. Smile
 Odpowiedz
#23
 LAZY. 
(02.10.2020, 11:30)Johny_Bit napisał(a):
(01.10.2020, 20:16)LAZY. napisał(a): Muszę się zastanowić nad przeróbką tego projektu, budowa bramek logicznych hmmm to nie dla mnie Wink 
Jak któryś tranzystor nawali to nie mam świateł. Zastosował bym może mały przekaźnik dwutorowy.

Tranzystory można zastąpić przekaźnikami jeśli im nie ufasz i na nich zbudować całość ale tranzystory maja znacznie dłuższą żywotność niż przekaźniki.

(01.10.2020, 20:16)LAZY. napisał(a): Co do czujników w drzwiach i generalnie wszelkich czujników czy przełączników w aucie  to wchodzą one na dwa układy scalone w module SAM- jakieś logiczne. W zależności jaki stan jest podany to wysyłają informację do cpu i ten załącza czy światła czy coś innego. Niestety wprost nie da się użyć sygnału z samego czujnika, nie byłem w stanie zmierzyć wartości napięcia, jakie pwm i generalnie co tam się dzieje. Kostka jest skitrana nad nogami kierowcy i ciężko cokolwiek mierzyć, a nie mam krokodylków żeby się wczepić.     Przykładowo łopatki kierownicy i klakson to jeden przewód, wykonanie właściwej funkcji zależy od oporności w obwodzie.

Jeśli jesteś w stanie zrobić fotkę który to przewód to mogę dokonać pomiarów u siebie.
Myślałem że może uda się to odczytać po K-LINE ale po szybkiej lekturze widzę że chyba nie istnieje odpowiedni PID aby sprawdzić stan otwarcia drzwi :(
To jest cieniutki kabelek w jednej z dwóch wielopinowych kostek gdzie lecą Cany i wszelkie sygnały z przełączników.
Pstryknąć fotę ciężko, ale są dostępne rozpiski tych kostek.

Co do samego sprawdzenia stanu czujnika to star diagnozą bez problemu odczytujesz stan każdego przełącznika w aucie.  Nie mam pod ręką układów które odpowiedzialne są za odbiór sygnałów z przełączników bo to by wyjaśniło wszystko.
 Star diagnoza trójmiasto.  Smile
 Odpowiedz
#24
 Johny_Bit 
(03.10.2020, 22:23)LAZY. napisał(a): [...]
Co do samego sprawdzenia stanu czujnika to star diagnozą bez problemu odczytujesz stan każdego przełącznika w aucie.  Nie mam pod ręką układów które odpowiedzialne są za odbiór sygnałów z przełączników bo to by wyjaśniło wszystko.

Dziś poczyniłem duży postęp w projekcie komputera pokładowego podłączanego do OBD i przyznaję że możesz mieć rację.
Protokół który jest tam używany jest całkowicie odmienny od znanych mi protokołów a ja ostatnio sprawdzałem w tabeli (https://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs) gdzie takiego PID-a nie ma. Totalnie nie zgadzają się PID-y oraz sposób wyliczania wartości przesłanych przez komputer. Nie skupiałem się na czujniku drzwi i nie zesnifowałem go analizatorem logicznym ale przy kolejnym podejściu to zrobię (mam jeszcze wiele PID-ów do rozpracowania). Jeśli znajdę odpowiedni PID to zrobienie interfejsu wpinanego w pin 7 złącza OBD będzie kosztować kilkadziesiąt zł.

Zerknij tutaj jak idą postępy:
http://smartklub.pl/t-450-komputer-pokla...nym--19618

EDIT
Zamówione 10 sztuk płytek. Teraz tylko czekać.

Co do kwestii sygnału otwarcia drzwi to niestety nie wiem czy to kwestia komputera diagnostycznego który posiadam czy to może sprawa wersji przedliftowej ale nie mogę odpytać auta o drzwi. Nie udaje się komunikacja :( więc nie uda mi się tez tego zaimplementowac w komputerku.
 Odpowiedz
#25
 LAZY. 
Przedlift ma ubogą komunikację, musiał byś pomyśleć o wypruciu wiązki z polifta wraz z SAMem. Wówczas możesz trochę pokozaczyć z gadżetami Very happy
 Star diagnoza trójmiasto.  Smile
 Odpowiedz
#26
 Johny_Bit 
Zaczynam chorować na tempomat. Nie wiem czy to nie będzie kolejny projekt Smile gdyż w sumie jest to jedyna funkcja której mi obecnie brakuje w moim smarku ale całe szczęście nie musze do tego zmieniać wiązki.

Mam też w trakcie manetki biegów w kierownicy ale musze jeszcze dać kierownicę do obszycia skórą.
Kupiłem nawet taki fajny przełącznik kołyskowy do zmieniania biegów. Będzie oprawiony w ramieniu kierownicy od tylnej strony tak aby być w zasięgu palców prawej dłoni.
   
Ogólnie to robię całego smarta w skórze i zmieniam mu wszystkie wewnętrzne panele na szare ale to temat na osobny wątek.
 Odpowiedz
#27
 tim13 
Firma budująca motocykle (trajki) na bazie smarta robiła zmianę biegów w kierownicy przyciskami wandaloodpornymi. Tylko nie wiem czy mieli na to własny patent czy korzystali z modułu łopatek. Dźwignię zmiany biegów usunęli dając przełącznik RND.
 Odpowiedz
#28
 LAZY. 
Łopatki po chłopsku to można pod + i - w lewarku podłączyć i chyba masz taki zamiar Very happy 
Nie trzeba kodować, nie trzeba taśm zmieniać...
Z tempomatem to się nie zastanawiałem bo to już wymaga microprocka który będzie pilnował prędkości i hamulca.
 Star diagnoza trójmiasto.  Smile
 Odpowiedz
#29
 tim13 
Na drugim końcu lewarka jest magnez i to on załącza + i - .Jak by to tak łatwo po chłopsku dało się zrobić to jestem zainteresowany. W projekcie mam zmianę biegów lewarkiem i w "nodze" tak jak w motocyklach , przycisków też mile widziane.
 Odpowiedz
#30
 Johny_Bit 
(08.10.2020, 16:20)tim13 napisał(a): Firma budująca motocykle (trajki) na bazie smarta robiła zmianę biegów w kierownicy przyciskami wandaloodpornymi. Tylko nie wiem czy mieli na to własny patent czy korzystali z modułu łopatek. Dźwignię zmiany biegów usunęli dając przełącznik RND.

Przyciski wandaloodporne są niestety drogie, też o nich myślałem. Kupiłem kilka tańszych wersji ale ta łopatka ze zdjęcia najbardziej mi podchodzi. Ona działa jak przyciski. Przechylasz w górę to zwierają się jedne styki przechylasz w dół to zwierają się drugie. Czyli takie dwa przyciski w jednej obudowie.
Oprócz niej będzie prawdopodobnie na drugim (lewym) ramieniu kierownicy guziczek odpowiedzialny za przełączanie trybu pomiędzy auto a manual.
Dźwigni nie usunę gdyż boję się że diagnosta na przeglądzie będzie miał obiekcje (choć bardzo chętnie bym to zrobił). Nie będę korzystał z modułu łopatek. Użyję własnego układu zabudowanego w lewarku zmiany biegów. Z kierownicy będzie szła tasiemka z jednym dodatkowym przewodem (w tym slimaczku w którym idą tasiemki poduchy i trąbika a dalej za złączem będzie zamieniać się w przewód). Na tym przewodzie będzie się pojawiać różna rezystancja w zależności co zostało naciśnięte. Moduł w lewarku będzie to rozpoznawał i jeśli lewarek będzie w pozycji D będzie naciskał właśnie +, - lub przełącznik auto/manual. Nie wiem czy naciskanie + lub - jeśli lewarek nie jest w pozycji D nie będzie sypać błędami gdyż normalnie takie cos jest niemożliwe więc muszę to tak właśnie zabezpieczyć. Całość będzie odseparowana galwanicznie od elementów wykonawczych lewarka transoptorami aby nie powodować problemów z pętlami masy.

(08.10.2020, 21:14)LAZY. napisał(a): Łopatki po chłopsku to można pod + i - w lewarku podłączyć i chyba masz taki zamiar Very happy 
Nie trzeba kodować, nie trzeba taśm zmieniać...
Z tempomatem to się nie zastanawiałem bo to już wymaga microprocka który będzie pilnował prędkości i hamulca.

Łopatki jak napisałem wyżej to tak ale z dodatkowym prockiem.
Tempomat mam zamiar wpiąć w linię pedału gazu. Muszę jeszcze popatrzeć jakie dane są tam przesyłane. Układ ma być prosty i będzie wyposażony tylko w dwa przyciski. Pierwszy aktywuje tempomat i utrzymuje prędkość z którą jedziemy a drugi go wyłącza. Nie będzie do tego manetki tylko właśnie te przyciski ale jeszcze nie wiem gdzie je umieszczę. Oczywiście wciśnięcie hamulca lub pedału gazu wyłącza tempomat (wiem że zazwyczaj tempomat po wciśnięciu i puszczeniu gazu wraca do starej prędkości ale ja akurat tego nie lubię).
Jeśli tempomat jest wyłączony przekaźnik łączy rozciętą linię danych pedału gazu i wszystko działa jak by nic nie było zmieniane. Włączenie tempomatu odpina przekaźnikiem oryginalny pedał i podłącza "wirtualny" sterowany przez mikrokontroler. Dane takie jak prędkość czy stan wciśnięcia hamulca będą pobierane ze złącza OBD więc podłączenie to będą prawdopodobnie 2 przewody zasilania i 2 przewody z danymi + guziczki w kierownicy z rezystorkami podpiętymi do wspólnej linii komunikacyjnej z prockiem w lewarku.

(09.10.2020, 07:54)tim13 napisał(a): Na drugim końcu lewarka jest magnez i to on załącza + i -  .Jak by to tak łatwo po chłopsku dało się zrobić to jestem zainteresowany. W projekcie mam zmianę biegów lewarkiem i w "nodze" tak jak w motocyklach , przycisków też mile widziane.

Już to rozbierałem żeby zobaczyć jak to działa. Faktycznie jest tam magnes i kontaktrony które aktywują się kiedy jest on odpowiednio blisko ale płytka która jest w lewarku i tak zamienia wszystko na dane cyfrowe i przesyła w takiej postaci do kompa w aucie.

Ogólnie większość elementów smarta mam ogarnięte. Kupiłem kiedyś okazyjnie smarcika po lekkim wypadku i rozebrałem go do zera. Zostawiłem sobie elementy które mogą się przydać takie jak silnik (był tam świeżo po remoncie więc mam na zapas), skrzynię, całą elektronikę, wszystkie dźwignie i pedały (gaz, biegi) i wiele drobnicy.
 Odpowiedz


Podobne wątki
Wątek: Autor Odpowiedzi: Wyświetleń: Ostatni post
  [450] Automatyczny włącznik świateł JackWoj 23 13.621 02.10.2022, 11:19
Ostatni post: Neskor
  Dioda LED - sygnalizacja włączenia świateł SP7KH 0 3.295 15.10.2010, 06:21
Ostatni post: SP7KH



Użytkownicy przeglądający ten wątek: 1 gości



Menu