Witam !
Pragne podlaczyc sie pod temat zawieszenia w Smarcie 450. Moze ktos bedzie mogl pomoc. Chodzi o kat nachylenia kola. Prawe przednie ma kat negatywny - efekt uderzenia w kraweznik po ucieczce przed zderzeniem z wymuszajacym pierwszenstwo. Zawieszenie widzialo dwoch mechanikow. Wymieniona prawie cala strona, amortyzator i sprezyna nie ruszane (za namowa mechanikow wlasnie - ponoc dobre). Po ustawieniu zbieznosci lekko sciaga w lewo a kolo widac golym okiem idzie gora w kierunku osi auta.
Czy tylko wymiana amotyzatora czy ruszac tez druga strone ?
Z gory dziekuje za sugestie, staram sie pomoc znajomej ze Smartem a rzecz dzieje sie poza Polska.

Jak uderzenie w krawężnik to chyba pozytyw? (czyli tak? /)
Jeśli uderzenie było duże to mocowania wahaczy w budzie mogły się przemieścić. Masz wydruk z geometrii?

Kola widziane z przodu: / |.
Nie ma zadnego wydruku. W warsztacie "zrobili" zbieznosc, kola stoja jak wyzej. Skonczylo sie na stwierdzeniu, ze w takim stanie nic wiecej nie da sie zrobic tylko wymieniac reszte zawieszenia (amortyzator) lacznie z cala druga strona. Taka jest sytuacja po wizycie w trzech warsztatach.

Zrób takie badanie zanim wymienisz połowę samochodu.

Gdziekolwiek robią geometrię to powinni dać Ci wydruk stanu z "przed" i "po" ustawieniach.

Ale to może i u Nas w Polsce, ale tam skąd kolega pisze (UK), to może mają inne przyzwyczajenia ?

(16.12.2012, 13:03)obwd-crash napisał(a): Ale to może i u Nas w Polsce, ale tam skąd kolega pisze (UK), to może mają inne przyzwyczajenia ?

Ups - Irlandia. Znam legendy o fachowości mechaników z zielonej wyspy.
Popytaj na evilution.co.uk lub fq101.co.uk
Może polecą jakiegoś fachowca od F2 w twoich okolicach.

Szukając odpowiedzi dotyczącej nadmiernego zużycia bieżników opon kół przednich /moim zdaniem/ sądziłem, iż powodem może być nieprawidłowa zbieżność kół.
Przewróciłem do góry całe Nasze forum i nie znalazłem odpowiedzi jaka powinna być. Odpowiedź znalazłem na Evilution. Zawiera ona także dane dla innych /wszystkich/ modeli Smarta.
Może komuś to będzie także przydatne, gdyż diagnosta na stacji wykonującej przeglądy okresowe pojazdów, w swojej mądrej książce, nie posiadał danych dla SMART'ów. A jadąc na diagnostykę w celu korekty zbieżności nie chciałem odjechać z "kwitkiem" do następnego zakładu, bo tam też nie będą mieli niezbędnych danych.

Geometria zawieszenia różnych - wszystkich - modeli SMART'a

(07.01.2013, 15:54)obwd-crash napisał(a): Może komuś to będzie także przydatne, gdyż diagnosta na stacji wykonującej przeglądy okresowe pojazdów, w swojej mądrej książce, nie posiadał danych dla SMART'ów. A jadąc na diagnostykę w celu korekty zbieżności nie chciałem odjechać z "kwitkiem" do następnego zakładu, bo tam też nie będą mieli niezbędnych danych.
Geometria zawieszenia różnych - wszystkich - modeli SMART'a

Niezłe znalezisko.
Dane zgadzają się z postem 452 o historii F2 - Historia rozwojowa modelu 450 .
Do 11 1999 - resorak.
Po 11 1999 - lift zawieszenia ale dalej resorak.
Po 2001 całkowity lift modelu z zawieszeniem na amortyzatorach.
Uważać trzeba na auta wyprodukowane na przełomie 2001 były różne kombinacje więc trzeba być ostrożnym.

(07.01.2013, 16:18)kanapa napisał(a):

(07.01.2013, 15:54)obwd-crash napisał(a): Może komuś to będzie także przydatne, gdyż diagnosta na stacji wykonującej przeglądy okresowe pojazdów, w swojej mądrej książce, nie posiadał danych dla SMART'ów. A jadąc na diagnostykę w celu korekty zbieżności nie chciałem odjechać z "kwitkiem" do następnego zakładu, bo tam też nie będą mieli niezbędnych danych.
Geometria zawieszenia różnych - wszystkich - modeli SMART'a

Niezłe znalezisko.
Dane zgadzają się z postem 452 o historii F2 - Historia rozwojowa modelu 450 .
Do 11 1999 - resorak.
Po 11 1999 - lift zawieszenia.
Po 2001 całkowity lift modelu na prawie podwójne reflektory..
Uważać trzeba na auta wyprodukowane na przełomie 2001 były różne kombinacje więc trzeba być ostrożnym.

Tak, całe szczęście, że do 2001 cały czas był resor a nie sprężyny, tylko czy były jakieś modyfikacje w wymiarach i charakterystyce zawieszenia ?
Chyba tak, skoro parametry geometrii są nieco odmienne, ale nie mogę wykluczyć, iż to efekt zbierania danych z początku eksploatacji aut przez użytkowników. Może to tylko taki drobny lifting geometrii zawieszenia - poprawił powadzenie, auto stało się mniej "nerwowe" ?