Postanowiłem wszystko w jednym wątku opisać.
Na Smartozę zapadłem ze trzy lata temu. Na początku byłem zielony, nie za bardzo rozróżniałem 450 od 451.
Edukowałem się pilnie, naczytałem się głupot jak i wartościowych informacji. Cały czas szukałem jakiegoś malucha do kupienia.
Jak znalazłem to albo na drugim końcu Polski, albo się za długo zastanawiałem i uciekał z przed nosa.
W końcu przyszedł ten dzień, jest prawie pod domem. Biegnę oglądać. 
2009, 999cccm, 10k km, EURO 4, ABS, ESP, klima, 2x poduszka, biały z czarnym TRIDONem, salon Polska, 1 właściciel, garażowany, bez ryski, bezwypadkowy, serwisowany w SC do końca.
Pojechałem pierwsze do znajomego na SKP. Mucha nie siada. Wszystko w porządku, silnik, skrzynia suchutkie, zero korozji.
Następna wyprawa do chłopaków na Ciepłowniczą. Bardzo ważne aby akumulator był w dobrej kondycji przed adaptacją. Przed adaptacją wymieniłem na nowy. W mhd droga impreza bo aku AGM. Koszt od 500.- wzwyż. Star Diagnoza pokazała zero błędów. Adaptacja sprzęgiełka zrobiona bo coś już ślizgało.


       

Przebieg znikomy....ilość zdjęć też znikoma
Niech się sprawuje

Jak ochłonąłem trochę przyszedł czas na ładne buty bo siedziały oryginalne blaszanki z oponami w stanie agonalnym.
   
Kolejne oględziny ujawniły powódź po prawej we wnęce na akumulator
   
   
   
Winowajcą okazała się zapchana rurka odpływu skroplin z parownika klimatyzacji.
Najbardziej zapchane było to kolanko z ostatniego zdjęcia.

Bolączek smartowych ciąg dalszy. 
W dalszym ciągu amfibia. Tym razem woda cieknie z tylniej szyby po otwarciu i potop po deszczach po lewej pod wykładziną.
Szyba standardowo się odkleja od plastikowej ramki i woda przedostaje się do osłony silnika wycieraczki a po otwarciu szyby wlewa się do bagażnika lub na roletę jak się ją ma.
Ponieważ aura nie sprzyjająca była więc tymczasowo upchałem czarnym bez octowym silikonem górną krawędź.
Pomogło.
   
Ważne aby zrobić to przed mrozami bo jak woda tam zamarznie może rozwalić szybę.
Problem z powodzią po lewej rozwiązała wymiana uszczelki drzwi.
Gdzieś w okolicach słupka wciekała do wewnątrz i po uszczelce ściekała na dół a potem do środeczka taką stróżką.
Przy uszczelkach ważne aby udrożnić odpływy. Są zlokalizowane w dolnej części uszczelki po zewnętrznej stronie progu.
Zdjętą uszczelkę umyłem i przepłukałem dokładnie. POMOGŁO.
Wykładzinę osuszałem Karcherem piorącym. Wyssało z 2 litry wody z tej gąbki. Potem Pampersy czynną stroną do wykładziny.
Po trzech wymianach pampersów wykładzinka sucha jak pieprz.
Nie stety woda po lewej swoje zrobiła. Ruda wylazła.Po wykręceniu fotela podniosłem wykładzinę, wyczyściłem szczotką na wiertarce rudą i zabezpieczyłem FORSCHem L237. Jak wyschło pomalowałem sprayem czarnym. Jak na razie jest ok. Zrobi się ciepło to dopieszczę.

           

W kolejnym poście opiszę krok po kroku wymianę wyświetlacza na taki z temperaturą 
Wątek o zegarach jest tu:
http://smartklub.pl/t-451-zegary-ze-wska...#pid206937

To teraz o liczniku a właściwie o wyświetlaczu.
Pewniak z wyświetlaczem co ma temperaturę ma numer jak na zdjęciu
   
Właściwie wszystkie co mają A 451 540 xx xx / xxx powinny mieć temperaturę. Te z numerem A 451 900 xx xx / xxx już nie. Trójkąt od ESP nie jest wyznacznikiem bo ja mam ten trójkąt a temperatury już nie ma.
Kupując na portalach można się zdziwić. Kupiłem z dobrymi numerami ale grzebany był, widoczne ślady rozbierania. Ktoś sobie już chyba wcześniej wydłubał wyświetlacz. Bez rozbierania widać segmenty pod odpowiednim kątem i świetle. Można zweryfikować bez rozbiórki i przekładania. Nie podłączać obcego licznika do auta bo skutkuje to zassaniem danych kilometrowych do komputera a i nie jestem pewien ale chyba i VIN jest w zegarze.

Demontaż rozpoczynamy od zdjęcia ramki. Delikatnie czymś nie ostrym podważamy i lekko ciągniemy ramkę.
Punkty zaczepów zaznaczyłem na fotkach. Przy okazji można sobie przemalować ramkę na inny kolorek.
       
       
Następnie podważamy po obu stronach zaczepy i odchylamy na dole obudowy klapkę
       
Pod tą klapką widać taśmę od wyświetlacza. Można zweryfikować przy okazji czy się nie jest "szczęśliwym" posiadaczem licznika z szeroką taśmą. Post wyżej jest link i tam można poczytać o co chodzi z tą taśmą.

c.d.n...........

Teraz wydłubujemy licznik z obudowy.

Trochę trzeba się namęczyć bo pięć zaczepów jest. trzy białe od spodu i dwa z przodu na górze.
Wszystko trzeba bardzo ostrożnie odchylać żeby nie połamać, zwłaszcza te białe od spodu.
Ja powpychałem w te górne patyczki od szaszłyków i dopiero te dolne atakowałem.
Zdjęcia chyba wyjaśnią resztę.
   
Dolne trzy zaczepy, odchylamy te białe pazurki
   
Lokalizacja górnych zaczepów
   
Te czarne zaczepy trzeba odchylić
   
Tu się trzymają obudowy
   
Wyjęty licznik z obudowy

c.d.n.......

Teraz wyciągamy obudowę z szybką.
Te białe uszy odczepiamy a od drugiej strony gdzie są przyciski odczepiamy dwa zaczepy te czarne. 
   
   
   
Po zdjęciu obudowy pozostaje zdjąć maskownicę. Ta się nie trzyma niczego. Wystarczy ją wyjąć.
   
   
Teraz już mamy dostęp do wyświetlacza. Zostaje tylko wypiąć taśmę z gniazda. Nie ciągnąć na siłę tylko zwolnić wcześniej blokadę.
delikatnie podnieść do góry po obu stronach i blokada zwolni taśmę. Teraz równo wyciągamy taśmę z gniazda. Można sobie pomóc wkładając końce pęsety w te otworki w taśmie.
   
   
Wyciągamy wyświetlacz razem z tą białą obudową do góry. Nie ma zaczepów. I od tej chwili czeka nas powtórka z dawcą. 
   
Składamy dokładnie tak samo tylko w odwrotnej kolejności.

Na tym etapie bardziej manualni mogą przytuningować licznik. 
Zmiana wyświetlacza na negatyw, zmiana koloru podświetlenia i wymiana tarczy prędkościomierza na czarną. Ramkę też można przemalować. W kolejnych postach pokażę jak to zrobić.

Ważne uwagi do operacji przeszczepu wyświetlacza.

1. Szukamy na dawcę liczników z numerem  A 451 540 xx xx / xxx 
    te z A451 900 xx xx / xxx prawie na 100% nie mają już wyświetlacza z temperaturą.
2. Kupujemy aby była możliwość zwrotu. Nie ma gwarancji co kupimy. Ktoś mógł wcześniej już przełożyć wyświetlacz.
    Po za tym widać że był grzebany, mnie się taki trafił.
    Przy odpowiednim kącie patrzenia i świetle można zobaczyć segmenty na wyświetlaczu przez szybkę bez podłączania do instalacji.
    Absolutnie nie podłączamy dawcy do swojego auta.
3. Swój licznik odpinamy tylko z wyłączonym zapłonem i po odczekaniu jak zgaśnie podświetlanie. Od tego czasu nie włączamy już            zapłonu. Można również odpiąć klemę minusową z akumulatora ale nie jest to konieczne. Przy odpiętym aku nie                                  możliwości zamknięcia auta. Metoda dla mających garaż.
4. Wszystkie prace polecam wykonać w czystym pomieszczeniu i w rękawiczkach gumowych, jak nie chcemy mieć później
    jakichś artefaktów wewnątrz i poodbijanych paluchów.
5. Należy przestrzegać zasad pracy z ESD. Ładunki elektrostatyczne mogą uszkodzić elektronikę.

Powyższy poradnik należy traktować jako poglądowy, jak ktoś nie czuje się na siłach lepiej to zlecić komuś mającemu doświadczenie.
Za wynikłe szkody wskutek niewłaściwego podejścia do procesu nie ponoszę odpowiedzialności.


Wkrótce o tuningu licznika, następny temat będzie o instalacji wspomagania i wykonaniu wiązki ale to na wiosnę.