Sewcio Szacun Za Profesjonalne wytłumaczenie tematu.
Jestem ciekaw wyniku.


Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk Pro

Wynik już jest dzisiaj... Jako że nie mogłem sobie pozwolić, żeby Smarcinka nadal nie działała od poniedziałku do czasu dorobienia sprężyny, czyli czwartek/piątek, zapobiegawczo za pozwoleniem uprzejmej Pani, przejrzałem kilka skrzynek sprężyn, udostępnionych mi w tej firmie, której zleciłem dorabianie. Sprężyny 100% dobre, po prostu jakieś końcówki serii, albo naddatki przy zamówieniach. Priorytetem przy szukaniu, była przede wszystkim średnica wewnętrzna i długość, potem siła zgniatania, czyli de facto średnica pręta. O tej średnicy wewnętrznej znalazłem tylko dwie sprężyny o różnej długości ale średnica pręta ta sama, czyli ogólnie te same sprężyny, tylko różnej długości. Jedna ma około 5cm więcej od naszej oryginalnej, druga prawie drugie tyle. Pręt zamiast 3mm, jak w naszej, w tych ma 2mm. Ogólnie sprężyny dużo miększe, dlatego wziąłem dłuższe, żeby nadrobić miękkość długością. Wiadomo, że przy ściskaniu sprężyna najmniej poddaje się już w końcowej fazie. Jako, że ciągle nie byłem przekonany co do słuszności podkładania podkładek do oryginalnej twardej sprężyny, czego według wielu efektem jest przyspieszona zmiana biegów. Według mnie to wcale tak nie działa i to jakieś zupełne przypadki, albo zbiegi okoliczności przy zrobieniu w tym samym czasie jeszcze innych rzeczy. Według mnie im twardsza sprężyna w tym miejscu, tym większe opory do pokonania ma silniczek, więc większe szanse na szarpnięcia i mniej płynną zmianę biegów, czego wiele osób już doświadczyło, nawet po zapłaceniu 130 euro, chyba że w tamtej firmie coś innego tam zrobili, a nie wymieniali sprężyn na dłuższe albo twardsze.
Ja na przekór wszystkim głosom, a słuchając jedynie swojego, wyuczonego w szkole - technicznego, po tym jak własnymi palcami przesuwałem mechanizmem aktuatora w te i z powrotem, postanowiłem założyć kupioną w owej firmie za 5pln tę krótszą sprężynę, ponieważ według mnie ta sprężyna nie ma za zadanie niczego przyspieszać, ani spowalniać, ale ma za zadanie jedynie stawiać jakikolwiek opór, aby silniczek nie kręcił tym całym mechanizmem jak "szmatą", a po drugie ma za zadanie eliminować również jakiekolwiek drgania lub szarpnięcia, czyli nieprawidłowości pochodzące od samego sprzęgła. Wiem, do brzegu, do brzegu... Założyłem więc tę krótszą, ale o 5cm dłuższą od oryginału. Poskładałem całość, zainstalowałem do skrzyni, odpaliłem auto i co...? Rewelacja!!! Auto już przy minimalnym muśnięciu gazu zaczyna się toczyć, biegi zmienia w czasie jazdy wyśmienicie, szybko, płynnie, przy kick-downie nie namyśla się, tylko wrzuca odpowiednio niski bieg i rura. Podobno oryginalna sprężyna i kilka podkładek coś przyspiesza, ale podobno niektórzy mają jakieś szarpnięcia czasem i takie tam, a u mnie słabsza sprężyna, bez podkładek i zmienia szybko i bez żadnych szarpnięć ani uślizgów... Zdaje się, że włożyłem kij w mrowisko, ale to dobrze, pewnie do czegoś sensownego dojdziemy..., a dla mnie najważniejsze, że jutro odpalę Smarcinę i z uśmiechem na twarzy pojadę do pracy i tak cały tydzień, a tę zamówioną sprężynę, jak odbiorę, to postawię w garażu na szafce, niech na razie poczeka na swoją kolej, o ile kiedykolwiek taka przyjdzie...
Jeszcze jedno - topienie całego mechanizmu wewnątrz aktuatora w jakichkolwiek rodzajach smarów itp., nie ma według mnie żadnego sensu i to na pewno też niczego w nim nie przyspiesza... Należy dać trochę smaru do łączenia rurek, na których jest sprężyna oraz na ich obu końcach, czyli tam gdzie się opiera w rogu o obudowę i z drugiej strony, gdzie jest wsadzona w widelec. Dajemy też na zębatkę, którą napędza wirnik oraz na ośkę, na której obraca się cały mechanizm + na łącznik kulowy od pręta roboczego. W pozostałych miejscach ten smar jest po prostu zbędny..., a takie psikanie przez otwór, gdzie wychodzi pręt, nic nie da, bo smar jest potem wszędzie, a nie tam, gdzie potrzeba. Wiem, bo sam tak zrobiłem już dawno temu i teraz zobaczyłem po rozebraniu, że to nic nie daje...

Jeśli faktycznie zmiana sprężyny będzie powodowała szybszą i płynniejszą zmianę biegów, będzie to mod nr 1 w 450tkach

(26.11.2017, 21:11)PatiEK napisał(a): Jeśli faktycznie zmiana sprężyny będzie powodowała szybszą i płynniejszą zmianę biegów, będzie to mod nr 1 w 450tkach

Ja nie twierdzę, że zmienia szybciej i płynniej, tylko że zmienia jak dla mnie szybko i płynnie. Nie mam porównania, bo innymi Smartami nie jechałem. Jeździłem tylko swoim i na pewno wcześniej tak nie zmieniał nigdy.

Nie sprężyna ma tu największy wpływ na sprawność wciskania i puszczania sprzęgła, a silniczek. Zjechane szczotki, brudny i pozwierany grafitem komutator, suche panewki na osi wirnika i suchy mechanizm akutatora<> większe opory. Brak dobrego styku na kostce połączeniowej- nadpalone przewody <> niższa sprawność silnika związana z niedoborem zasilania.

Żadnej sprężyny nie będę podkładał, a tylko porządny przegląd zrobię mechanizmu i uzyskam taki sam efekt.
W obecnym akutatorze jaki mam w smarcie przy niższych temperaturach inaczej działa sprzęgło i jak jest ciepło też inaczej, świadczy to o tym że trzeba mechanizm wyczyścić ze starego smarowidła i na nowo nasmarować.

Łazy no nie do końca tak jest .Ale dobrze opisane .
Same dodanie podkładki daje efekt .Powiem że w 450 jest wyczuwalny bardziej jak 451 .Miałem to robione w RS i wielu jeszcze .
Po powrocie do Polski oczywiście sprawdzone było czy to nie czary za 150 € i co zrobione .Była zmiana
Co do 451 nie ma efektu .Tylko program robi robotę .
Tak czy siak wszystko powinno być czyste i pracować .To prawda że oś silniczka zmian jest słaba i cieniutka
Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Post, czy ktoś chce zamówić taką sprężynę mimo wszystko bym zostawił. Ja go edytuję i wstawię na końcu namiary na tę firmę, żeby ktoś mógł sobie sam zamówić w przyszłości. Firma wysyła wyprodukowane elementy, więc ja nie muszę już w tym pośredniczyć w przyszłości.










Edit///Lazy Daj post do działu http://smartklub.pl/f-okazje-i-absurdy-c...upowe--112

Mam pytanie odnośnie smarowania.
Od kilku dni mam Smarta ale wyczytałem już dużo wiadomości odnośnie aktuatora.
Jeśli wszystko działa jak należy zalecane jest smarowanie aktuatora poprzez odchylenie gumowej osłonki bez demontowania go czy lepiej jak działa nic nie ruszać?
Z góry dzięki za sugestie.
Pozdrawiam

Wysłane z mojego MI 6 przy użyciu Tapatalka

Smarowac, bialy smar white greese. Nie za duzo, dwa trzy sekundowe psikniecia.

Witam kolegow z forum.
mam smarta 450 cdi z 2000 roku, od pewnego czasu po wzuceniu biegu do przodu smarcik szarpie i ma trudnosci z ruszeniem.
Po czytaniu na forum docztalem sie gdzie jest problem,bardzo duzo pomogl mnie LOLEK.Telefonicznie dal mnie kilka rad,podlewarowalem smarta znalazlem trzy sruby Torx kupilem nasadke 10 mm i tu zaczal sie problem.
Po oczyszczeniu srub zalozylem nasadku pociagnolem i tu KLOPS nasadka przeskakuje na drugej to samo.
Itu pytanie do kolegow klubowiczow jak sobie z tym poradzic.

Moj problem jest taki ze ja obecnie jestem w Francji a w chwili obecnej smart nie wrzuca biegow do przodu i do tyku.
CZEKAM WIEC NIECIERPWIE NA POMOC KOLEGOW.