Myślę, że znajdzie się sporo osób, które staną przed takim dylematem. Twingo GT TCe Sport 110 PS za 56 tpln czy W453 Brabus 109 PS za..... 88 tpln. Moce podobne, wyposażenie pewnie też a auto konstrukcyjnie bliźniacze. Aktualnie jeżdżę Twingo więc jeśli są chętni do czytania i dyskusji to coś skrobnę a jak nie to temat do pieca

Oczywiście Każde porównanie które przybliża nas do większej ilości informacji na temat smarta (bo twingo to praktycznie F4) wzbogaci naszą wiedzę Może nawet pozwoli zrozumieć niejasne dla nas kwestie
Na pierwszy rzut oka ma fajny wlot powietrza Ciekawe czy do zaadoptowania w smarcie?


Tapnięte z SG NOTE 8

Porównuj i pisz! Przez chwile miałem dylemat, ale odłożyłem decyzję na później. Pewnie będzie trzeba do tematu wrócić za jakiś czas i informacje się przydadzą.

Dziś miała być przesiadka na W453 Brabus ale niespodziewanie auto uległo jakiejś awarii i nie chciano nam go wydać. Finalnie dalej jeżdżę Twingo GT licząc, że innym razem zetknę się z tym modelem albo jakiś użytkownik się tu kiedyś dopisze.

Co mi się podoba w Twingo GT... Przyzwoite wykończenie wnętrza. W tym przedziale cenowym nie czuć wielkiej tandety, nic nie skrzypi chociaż sam twardy plastik jest mocno podatny na rysy. Dodatki skórzane boczków czy kokpitu ładnie komponują z tapicerką pół-skórzaną foteli a alu pedały podkreślają charakter wersji GT.

Kolejny plus za obsługę radia zza kierownicy (pamiętam, że brakowało tego w C453) oraz dość rozbudowany BC, który pokazuje 2 spalania, zasięg, ~ V czy zużyte paliwo w litrach od ostatniego tankowania. Całość działa stabilnie i versus licznik dzienny chyba nawet nie przekłamuje zauważalnie.
Zegary choć ciekawe to są niezbyt czytelne ale idzie je polubić.

Tylne drzwi posiadają szybki tylko uchylne za to GT w serii ma je przyciemniane.
Z zewnątrz bojowo wyglądają 17 felgi z szerszymi kapciami z tyłu, chwyt powietrza (nie fake), podwójny wydech z tyłu w niskim przedziale obrotów fajnie buczy.
Żarówiasto pomarańczowy kolor budy rzuca się w oczy a czarne naklejki podkreślają charakter GT.

Bagażnik ma niestety marne 219 litrów ale to m.in za sprawą umiejscowienia motoru pod jego podłogą. Na tylnych siedzeniach jak na tą szerokość i długość auta jest sporo miejsca.
Jedną z ważniejszych rzeczy (dla.mnie) jest pozycja za kierownicą a ta w nowym Twingo jest bardzo dobra i po np. 200 km nie powoduję bólu kręgosłupa a to w moim przypadku nie takie oczywiste. Kierownica oczywiście regulowana w dwóch płaszczyznach.

Co na minus w tej części: mały bagarek, brak obrotomierza co w wersji GT i tym przedziale cenowym uważam za żart), możliwość otwierania bagażnika tylko z poziomu klucza. Poza tym samo umiejscowienie motoru jest powiedzmy - dyskusyjne. Ok, taka konstrukcja... Ale dostęp do niego to porażka. Trzeba najpierw wymontować wykładzinę a później odkręcić 6 plastikowych "śrub" co zajmuje sporo czasu. Dopiero wtedy możemy np. sprawdzić poziom oleju, który jak mawia stara szkoła: "powinno się sprawdzać przed każdą dłuższą jazdą" . Ok, nawet jeśli robimy to rzadko (motor z turbo jest czesto niestabilny w kwestii zużycia oleum) to czynność nie jest fajna... a przecież wiele aut Renault czy PSA zawsze miały super gadżet w postaci wskaźnika stanu oleju na zegarach. Nie można było i tu tego dodać (sic!)? Chyba, że to celowe działanie...

Wrażenia z jazdy niebawem...

Zasięg w kompie, tego brakuje w smarcie. Liczę, że będzie jakaś aktualizacja softu.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Pro

Jest zasięg ale po zapaleniu się rezerwy wartość niestety znika.

W Renówce też jak się zapala rezerwa to zasięg ginie.

No ja właśnie piszę o Renówce

A ja piszę o innych Renówkach


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Asi es la vida! Cuando nosotros congelamos en Polonia, Tu puedes manejar trayendo "crocs'

Tak zupełnie szczerze, to nie wiem czy nowe Twingo nie pasuje mi lepiej od Smarta... Z drugiej strony jeżeli już brać FF, to tylko w Brabim, a ten stwarza pozory większego luksusu... Cóż, jakoś muszą uzasadnić wyciąganie od nas biednych fanów ponad 30 tysięcy więcej za w zasadzie to samo....