(07.12.2023, 20:50)Marek543 napisał(a): Mi się wydaje, że to paliwo to jest to samo tylko po prostu inna nazwa.

Masz rację: wydaje Ci się.

(05.12.2023, 22:32)kamyk napisał(a): Można także poszukać na innych stronach np: https://www.e10tanken.de/en/check/smart

No to też nie do końca jest spójne z tym, co opublikowała ACEA w przypadku smarta. A jakoś jestem skłonny bardziej uwierzyć stowarzyszeniu producentów, a nie twórcom 'jakiejś' strony, bo nie wiadomo skąd brali dane.

Miałem nic nie pisać, ale skoro stare paliwo miało 5% dodatków bio, a nowe E10 10% to większości silników nie zrobi to różnicy.  Najbardziej podatne są silniki gaźnikowe gdzie jest pływak z tworzywa sztucznego i komora pływakowa.   Właściciele kosiarek spalinowych wiedzą o czym piszę. Przewody paliwowe twardnieją i się rozpadają, komory pływakowe pękają.... No ale na to potrzeba czasu, nie rozpadają się  po zalaniu zbiornika. Rok, może kilka trzeba by to się stało.

Oczywiście, że etanol jest składnikiem aktualnie używanych paliw. Ale im większe jego stężenie (od stycznia dopuszczalne stężenie wzrośnie dwukrotnie), tym bardziej i szybciej będą odczuwalne skutki jego działania na nieprzystosowany układ paliwowy, jeśli taki trafimy.

Poza przewodami to są również uszczelki. Wiadomo, że szlag nie trafi układu paliwowego w ciągu miesiąca, ale o tyle na przykład nieszczelność w dolocie z powodu sparciałej uszczelki nie będzie wielkim problemem, to już w przypadku nieszczelności w układzie paliwowym może być mniej ciekawie... I nie należy tego lekceważyć.