+- smartklub.pl (http://smartklub.pl)
+-- Dział: Smart - rady i porady (http://smartklub.pl/f-smart-rady-i-porady--54)
+--- Dział: Model 450 - smart fortwo (http://smartklub.pl/f-model-450-smart-fortwo--66)
+---- Dział: Ogólne (http://smartklub.pl/f-ogolne--87)
+---- Wątek: [450] Silniki CDi - żywotność (/t-450-silniki-cdi-zywotnos%C4%87--3686)
[450] Silniki CDi - żywotność - Gość - 19.01.2011
Mam pytanie bo są różne opinie co do silników benzynowych i dieslowskich.Ile przejechaliście sami,by odbyć remont silnika? Nie interesuje mnie to,że samochód miał 120 000 jak go kupiliście i na 150 000 musieliscie robić remont,bo stany liczników są manipulowane.Intersesują mnie i ciekawią indywidualne spostrzeżenia co do tych silników.Ja powiem co słyszałem że benzynowce wytrzymują 100 000,a dieslowskie wiele wiecej...ile to jest wiele?
Odpowiedź: Silniki CDi - 15tom - 19.01.2011
na przebieg silnikow najwiekszy wplyw ma sam kierowca mialem smarta benz ktory przejechal 127tys i na upartego zrobil by jeszcze troche bo zuzycie oleju nie bylo jeszcze takie duze,teraz ten smart ma 150 i lata na oryginalnym sprzegle,a przy drugim po 60 juz musialem robic remont,w dieslach panowie lataja ponad 200tys
Odpowiedź: Silniki CDi - Gość - 19.01.2011
Ostatnio znalazłem kartke z wymiany oleju...co sie okazało,że licznik został cofnięty o 100 000 km! Mam silnik Cdi i dlatego tak mnie interesuje żywotność tego silnika.
Odpowiedź: Silniki CDi - ziemus - 19.01.2011
My w naszym Smerfie CDI mamy nastukane prawie 200K KM i śmiga
żywotność nieporównywalna Albo raczej brak błędu konstrukcyjnego tak jak w benzynach
Odpowiedź: Silniki CDi - Gość - 19.01.2011
Według kartki i stanu licznika u mnie wychodzi na dziś 230 000km.Według mechanika mercedesowskiego z silnikiem jest wszytsko ok,ale ciągle interesuje mnie na jak długo będę mógł na niego liczyć.Może ktoś miał tego pecha z remontem silnika.
Odpowiedź: Silniki CDi - RobsonWawa - 19.01.2011
powiem Ci tak. Nie martw się na zapas, bo to nic nie da. Ciesz się jazdą, DCI to naprawdę udana konstrukcja. Znam auto o przebiegu 314 tk. i nadal jeździ na oryginalnej turbinie.. A swoją drogą to pewnie była okazja? Dobrze utrzymane autka mają zawsze swoją cenę, aby tanio kupić,musi być b.duży przebieg lub bicie.
Wystarczy przed zakupem zerknąć na ceny w Niemczech i będziesz mógł wstępnie ocenić co masz zaoferowane.
Odpowiedź: Silniki CDi - PKO - 19.01.2011
moj silnik CDI skonczyl sie na 227 tys km ale przyczyna byl zaslepiony EGR turbina ma 260 tys km przebiegu i smiga
Odpowiedź: Silniki CDi - Kubutek - 19.01.2011
PKO - mógłbyś trochę rozwinąć temat ?
Swojego Smarta kupiłem rok temu. Po pół roku zauważyłem, że cieknie mi olej zaraz przed EGRem na tym łączniku dwóch metalowych elementów. Okazało się, że kupiłem autko z zaślepionym EGRem właśnie w tym miejscu. Przy okazji rozkręcania wymyłem go dokładnie i usunąłem zaślepkę... W zeszłym tygodniu Smarcik zupełnie stracił moc, zaczął mocno kopcić na czarno itd. W weekend dobrałem się znowu do EGRa i okazało się, że jest zupełnie zapchany... Szczelina wewnątrz miała ok 4-5 mm... Reszta to sadź, nagar, nie wiem jak to inaczej opisać, ale ciężko to było rozbić śrubokrętem... Wyczyściłem go dokładnie i wsadziłem z powrotem tą zaślepkę.
Tankuje praktycznie tylko dobre paliwo (BP Ultimate, Shell V-Power itp.), co 5 tys leje STP do wtryskiwaczy, w zimę Skyyda. Podejrzewam, że przyczyną tak szybkiego zapchania mogły być krótkie trasy (mam 3 km do pracy) i ogólnie korki w Wawie, bo z tego co się orientuje, to EGR działa tylko na wolnych obrotach na postoju, a w czasie jazdy się wyłącza (?)
W sumie teraz nie wiem, czy zostawić zaślepione, czy po prostu raz na pół roku czyścić ten cały EGR...
Dlaczego zaślepienie EGRu było przyczyną skończenia się silnika u Ciebie ?
Szukałem na forum jakiegoś tematu odnośnie EGRu - zaślepiać, czy nie i z tego co widzę głosy są podzielone, ale nikt nie piszę dlaczego tak i dlaczego nie.
Zdziwiło mnie też to, że ani na evilution, ani na fq101 nic nie pisali na ten temat. Czyżby problem dotyczył tylko Smartów jeżdżących na polskim paliwie ?
Odpowiedź: Silniki CDi - PKO - 20.01.2011
nie wolno zaslepiac zaworu EGR w silnikach CDI!!!
zadam pytanie czy dolewasz oleju do silnika jak tak to w jakich ilosciach co ile km ??
moj smarcik tzn silnik pracuje na maksymalnych obrotach, po zaslepieniu EGR przejechaniu ok 30 km mialem dwie plamy oleju na podlodze i pusta miske olejowa
Po wyjeciu blaszki wyczyszczeniu calego ukladu i uzupelnieniu oleju w silniku przejechalem ok 10.000 km . Cala ta operacja zakonczyla sie zatarciem silnika i kupa problemow, wiec nie polecam !!!
Odpowiedź: Silniki CDi - All-capone - 20.01.2011
PKO z całym szacuinkiem ale nie zgadzam sie z tezą aby zaślepinie dopływu spalin do zaworu EGR mogło by być przyczyną uszkodzenia silnika.Wycieki oleju z powodu nieudolnego zaślepienia dopływu spalin owszem ale nic więcej.
Zdecydowanie częsciej sie zdarza ze po czyszczeniu EGR zbyt uporczywym odkręca sie nakrętka przepustnicy M5 , wpada w cylinder , klepie denko tłoka i zanim wpadie zakleszcza pierścienie powodując przytarcie cylindra.
Miałem kilkukrotnie do czynienia z takim uszkodzeniem
wracając do tematu dyskusji 230 tyś km dla cdi to spory przebieg ale jeśli silnik był by na wykonczeniu to pojawiły by sie problemy z odpaleniem przy niskich temperaturach .
w cdi bardziej awaryjny jest osprzęt silnika niż sam silnik , rozszzelnia sie cooler , urywa wirnik w turbinie lub sporo wcześniej rzyga olejem z obudowy aluminiowej, zaczyna szarpać sprzęgło , pózniej po dłuzszym postoju na czerwonym swietle zapala pomaranczowy trójkąt po czym nie mozna wrzucić biegu , na zimnmp zwłaszcza zima pojawiaja sie wycieki z pompy paliwa , pęka obudowa alernatora , wyciera sie rolka paska wielorowkoweo powodując upierdliwe piszcznie po wpadnięciu w kałuże pomimo napięcia paska ,zapycha sie przepustnica egr, pękają gumowe węze dolotu powietrza - to większośc usterek cdi o większym przbiegu