[krzyss]

A co to za sprzeglo ?


krzyss by TpT

[promyk]

sekcja zwłok

[agary35]

Uszczelnienie intercoolera i profilaktyczne wyczyszczenie EGR

[promyk]

To kółko z otworami napędzające pompkę olejową było jeszcze w Białymstoku zębatką po której śmigał łańcuszek. Co spowodowało ścięcie zębów koła napędowego pompy ? To ustali specjalnie powołana grupa ekspertów. Trwają przeszukania miski olejowej. Raport komisji śledczej wkrótce na smartklub.pl

[DaSza]

To kółko wygląda jak fabrycznie toczone
Pousuwanie opiłków z tak zeszlifowanego kółka - hardcore

[promyk]

Na czujniku ciśnienia w CDI podany jest przedział ciśnień w zakresie 0,15-0,35 bar. Jeżeli kontrolka ciśnienia oleju na kokpicie nie pali się to nawet nie wiemy, że łańcuch nie przenosi 100 % napędu na pompę. Napinacz działał do końca. 0,15 bar to małe ciśnienie smarowania i może sporo nabroić w naszym silniku. Ja straciłem turbosprężarkę.

[Gapa.]

Klimatyzacja nabita, bo bialko w oczach sie scinalo

[promyk]

Metalowe fragmenty łańcuszka napędu i zębatki pompy olejowej zniszczyły wnętrze pompy w której pracują koła zębate pompy (głębokie widoczne rysy). Metalowe fragmenty wpadały bezpośrednio do miski olejowej a sito smoka ma otwory 2,5 mm. Niektórym metalowym elementom udało się z olejem dotrzeć do wnętrza pompy a zatrzymały się dopiero na filtrze. Wielce prawdopodobną przyczyną takiego zdarzenia było prawdopodobnie odwrotne założenie zębatki napędzającej łańcuszek pompy na wale głównym czyli obrócono ją o 180 stopni. Było więc inne odsadzenie od bloku silnika. (da się). Wtedy koła łańcuchowe nie pracowały w jednej płaszczyźnie i łańcuszek nie przenosił napędu osiowo. Trwało to 5 lat. Część opiłków pozostała w misce olejowej a te mniejsze cząstki z olejem osadziły się na filtrze i były usuwane przy kolejnych wymianach oleju. Te najdrobniejsze trafiły z olejem za filtr do układu smarowania i panewek.

[obwd-crash]

Metalowe fragmenty łańcuszka napędu i zębatki pompy olejowej zniszczyły wnętrze pompy w której pracują koła zębate pompy (głębokie widoczne rysy). Metalowe fragmenty wpadały bezpośrednio do miski olejowej a sito smoka ma otwory 2,5 mm. Niektórym metalowym elementom udało się z olejem dotrzeć do wnętrza pompy a zatrzymały się dopiero na filtrze. Wielce prawdopodobną przyczyną takiego zdarzenia było prawdopodobnie odwrotne założenie zębatki napędzającej łańcuszek pompy na wale głównym czyli obrócono ją o 180 stopni. Było więc inne odsadzenie od bloku silnika. (da się). Wtedy koła łańcuchowe nie pracowały w jednej płaszczyźnie i łańcuszek nie przenosił napędu osiowo. Trwało to 5 lat. Część opiłków pozostała w misce olejowej a te mniejsze cząstki z olejem osadziły się na filtrze i były usuwane przy kolejnych wymianach oleju. Te najdrobniejsze trafiły z olejem za filtr do układu smarowania i panewek.

Dramatyczna diagnoza, tylko co działo się 5 lat wcześniej, że zębatka została założona odwrotnie ?
Podobno rozrząd w cdi jest na wieki, co najwyżej wymienia się napinacz ze ślizgiem.

[promyk]

rozrząd jest ok, łańcuszek i koło zębate napędu pompy olejowej padło

Mnie zastanawia jedno. W starych samochodach to korek spustowy oleju w misce miał magnes a w Smarcie to nawet korka spustowego nie ma nie wspominając o magnesie do wyłapywania zanieczyszczeń ferromagnetycznych. Nowe smarty podobno mają filtry cząstek stałych.