[charly]

Witam,

Oba auta, do których dałeś link mają dosyć duże przebiegi. Silniki są wysokoobrotowe, a przez to wysilone (82 KM przy 0,7 turbo - tu od razu odpowiadam na Twoje pytanie o turbinę), z tego co wiem to średnio przy 100000 km powinno się robić remont silnika, którego koszt to około 4000 zł. Jeśli ww auta takie remonty przeszły, można je wziąć pod uwagę. Warto celować w wersję z twardym dachem z powodów, które wymienił krzyss. Niektóre miały takowy montowany fabrycznie np. model specjalny Affection, jednak tych jest mało. Dach miękki jest może i bardziej praktyczny (otwierany elektrycznie), ale zawsze to, właśnie, dach materiałowy. Dach twardy można było zamówić w opcji za dopłatą około 1000 EUR dlatego niektóre egzemplarze mogą być wyposażone w oba - miękki i twardy. Warto sprawdzić gdzie auta były serwisowane - Roadster to wciąż dosyć egzotyczne auto w rodzimych serwisach i często nawet serwis, który rzekomo specjalizuje się w smartach, nie do końca wie co w trawie piszczy. W tym celu na pewno mile widziana będzie sumiennie prowadzona przez właściciela książka serwisowa. Trudno mi się wypowiedzieć co do serwisów w Poznaniu czy okolicach. Na pewno dobrym i pewnym wyborem ze względu na małą odległość będzie smart center Berlin. Pod względem kosztów przeglądów (regularne coroczne serwisowanie - seriws mały / duży) ceny są zbliżone do polskich. Nie wiem jak z naprawami pozaprzeglądowymi.

Ubezpieczalnie nie robią problemu z ubezpieczeniem samochodu. Niektóre tylko kręcą nosem na AC. "Bo kabriolet". Koszt ubezpieczenia jest niski, bo polscy ubezpieczyciele nadal ubezpieczają auta od pojemności silnika, a nie od mocy. W przypadku smarta - na szczęście.

Generalnie auto dostarcza ogromnej frajdy z jazdy pod niemal każdym względem. Niektórym może dokuczać dość twarde zawieszenie, niektórym poziom hałasu we wnętrzu szczególnie przy wyższych prędkościach. Jednak dzięki takiemu zawieszeniu auto dobrze się trzyma drogi, a dźwięk silnika (choć nie spodziewaj się pomruku V8) połączony z delikatnym świstem załączającej się turbiny, dodaje tylko uroku autku. Doskonale sprawuje się skrzynia biegów - mechaniczna ale z elektronicznym systemem automatycznych przełożeń co w praktyce oznacza właściwie automat i to z dodatkową funkcją sekwencyjnej zmiany biegów (+ / -). Zdarzają się też egzemplarze z łopatkami przy kierownicy. Nie jest to na pewno auto do końca praktyczne, ale myślę, że z założenia nie musi takie być. W końcu to dwuosobowy roadster. Nie spodziewaj się zatem nie wiadomo jakiej pakowności samochodu, choć nie raz już pojemność bagażników (względnie) mnie miło zaskoczyła. Auto jest ekonomiczne jak na osiągi (na poziomie 7 l na mieście, 5 l na trasie). Dzięki dobremu stosunkowi mocy do masy (82 KM przy 790 kg) samochód jest dynamiczny i zwinny. Ponadto auto, mimo swoich niewielkich wymiarów, jest bezpieczne dzięki zastosowaniu klatki bezpieczeństwa, ale i standardowych już w sumie systemów bezpieczeństwa typu poduszki, ESP czy ABS. Jeśli chcesz się zapoznać ze szczegółami ponad rocznej eksploatacji Roadster'a zapraszam tu: http://www.motostat.pl/vehicle-stats/21323

Moim zdaniem zadbany smart roadster jest dobrą inwestycją na przyszłość. Samochody te od jakiegoś czasu właściwie nie tracą na wartości, nie wyprodukowano ich dużo (nieco ponad 43000), a czasem można trafić na model specjalny taki jak wspomniany Affection (nieco ponad 1000 szt.).

Pozdrawiam i w razie czego pisz na prv
Adam