[psuwacz]

Temat się rozwija widzę. I to bujnie. Dorzucę swoje trzy grosze, celem ewentualnego przekonstruowania myślenia:

Otóż oprócz podstawowej dychotomii kierowcy - stróże tych kierowców (maści wszelakiej) jest jeszcze bardzo ważny trzeci czynnik: infrastruktura.
Myślę, że zdecydowana większość z nas ma dobre wspomnienia z każdego przejazdu przez takie np. Niemcy czy Austrię. Zdecydowana większośc z nas nie łamie tam też raczej przepisów. Dlaczego? Z jednej strony spora rzesza boi się zagranicznych mandatów. Z drugiej jednak być może nie do końca świadomie, ale ma do czynienia z idiotodpornymi drogami, co wpływa na zmniejszenie stresu; przykłady:
-Ograniczenia prędkości na Autobahnie są przeważnie tłumaczone lub warunkowe (uszkodzona nawierzchnia; roboty drogowe; ochrona przed hałasem w godz. 22-6; ograniczenie prędkości w deszczu czy mgle)
-Dużo bardziej przejrzyste i konsekwentne oznakowanie i do minimum ograniczone dublowanie oznakowania - u nas linia, tablica, światełko a czasem też jeszcze jakaś tablica reklamowa typu "Czarny Punkt"
-Niedoróbki drogi są analizowane i usuwane, jeżeli w danym miejscu jest zły profil zakrętu, zbyt mała strefa akumulacji, węzeł drogowy z innej epoki. Na autostradzie należy się raczej spodziewać, że każdy węzeł będzie miał np. podobne promienie zakrętów.

Co w Polsce? Dwa - trzy auta wypadają w na zakręcie z krajówki, przyjeżdża ekipa ustawia ograniczenie do 40 km/h. Nikt nie analizuje, czy np. nasyp drogi nie opadł, czy jest poprawna niweleta, czy warto byłoby w tym miejscu poszerzyć pas awaryjny etc.

Przykład z mojej okolicy: autostrada A6, węzeł "Klucz" - budował go jeszcze Dodek, zatem A6 kończy się 150 metrów przed węzłem, jest kawałek DK6, a za węzłem znowu A6. Pasy wyłączenia, strefy akumulacji, łuki zakrętów i nawierzchnia (kostka granitowa) projektowane pod Garbusa i od tego czasu bez zmian. Jakaś tablica informacyjna? Brak. Lecisz sobie autostradą, nagle jest znak koniec autostrady, 90km/h, 70 km/h i jest ten węzeł. Kuku na muniu.

Ponadto nieprędko będzie lepiej. W Polsce jest mało fachowców i firm, które poradziłyby sobie z policzeniem rzeczywistych kosztów transportu. Nie chcę się tu nadmiernie rozwlekać, ale generalnie chodzi o to, żeby podczas planowania inwestycji policzyć sobie stopę zwrotu. W przypadku publicznej drogi liczy się to tak, że mamy wariant bieżący i planowany i liczymy sobie koszty używania obu wariantów. I u nas w liczeniu tych kosztów jesteśmy bardzo słabi, nie ma wypracowanych narzędzi, wskaźników, niektóre w ogóle nie są brane pod uwagę etc.
A tych kosztów do liczenia jest sporo:
-koszt wypadków na drodze (ubezpieczenia, odszkodowania, leczenie ofiar, koszty urlopów etc.)
-koszty środowiskowe (skażenie powietrza, wody, gleby, hałas)
-koszty utrzymania bieżącej infrastruktury.
-koszty gospodarcze (czyli np. koszt kongestii, koszt dostępu lub jego braku do konkretnych jednostek zagospodarowania).

I ostatnie: jestem przeciętnym kierowcą. Uczyłem się jeździć już PO zdaniu prawa jazdy i z tego co wiem niewiele się zmieniło, dalej wypuszczamy na drogi ludzi nie nauczonych kierowania pojazdami. Mamy relatywnie nowoczesny kraj co oznacza, że wielu z nas musi przemieszczać się na duże odległości po drogach projektowanych i oznakowanych dla Fiata 126p. Ponadto wielce popularny jest kij, a marchewki jakoś nie widać - wcale mnie nie dziwi, że łamiemy przepisy na potęgę.