Aktualizacja postu o nowe zdjęcia i ważna informacja na końcu opisu dotycząca wtyczki kierunkowskazu!
Muszę dobrać się do lewego lusterka, bo padł mi ledowy kierunkowskaz. Tak po prostu przestał działać. Postanowiłem zatem, że go wyciągnę i spróbuję naprawić. Niestety nie jest to takie „hop-siup”, bo kierunek nie jest rozbieralny, a przewody do niego idące są w jakiejś dziwnej zaizolowanej taśmie. U mnie to właśnie ta taśma się „skończyła” i kierunek zdechł. Przypuszczam, że tą taśmę da się w jakiś sposób naprawić, ale dałem sobie spokój z jej naprawą, bo z mojego kierunku dodatkowo zlazła ta srebrna powłoka i wygląda to paskudnie. Dlatego też postanowiłem poszukać kierunku w lepszym stanie niż mój. Ponieważ ciężko w necie dostać sam kierunek, a jeśli już to za „miliony”, postanowiłem, że zakupie całe lusterko celem nauki jego dekompozycji
Niestety zakupione lusterko jest manualne, a moje jest elektryczne. Więcej takich zwykłych jest na rynku wtórnym i szybciej można je po prostu kupić. Z manualnego lusterka zyskałem kierunek, kolorową obudowę i szkło na zapas. Jedyną wadą szkła jest to, że nie jest podgrzewane tak jak moje, ale na czarną godzinę będzie jakby co i brak grzania przez jakiś czas przeboleję
Samą dekompozycję możemy zrobić na aucie, albo demontujemy lusterko w całości i bawimy się w domu. Ponieważ ja kupiłem drugie lusterko to na spokojnie w domu mogłem ćwiczyć „psucie”.
Najbardziej stresogenną częścią rozbierania jest wyjęcie szkła. Musimy byś w miarę ostrożni, bo możemy je złamać. Najlepiej jest zrobić to od strony kierunkowskazu. Odginamy palcami szkło maksymalnie do siebie i ciągniemy z wyczuciem, aż puszczą zaczepy. Jeśli nam się udało i szkło jest całe to ewentualnie odpinamy kable grzania jeśli mamy podgrzewane. Na zdjęciu strzałkami góra/dół zaznaczyłem w którą stronę odchylić szkło, a strzałka w prawo wskazuje gdzie mamy włożyć paluchy, złapać i ciągnąć szkło.
Po wyjęciu szkła ukaże się nam taki widok:
A tu samo szkło. Na zdjęciu widoczne 8 zaczepów na których ono się trzyma.
Teraz mamy dostęp do zaczepów kolorowej osłony. Miejsca ich montażu zaznaczone są strzałkami na zdjęciu.
W tym miejscu muszę napisać, że o ile trzy z nich wypinają się w miarę ok, to ten najmniejszy najczęściej się łamie. Na zdjęciu zaznaczony kółkiem z błyskawicą.
Teraz musimy odkręcić mechanizm regulacji lusterka, który trzyma się na trzech śrubach typu torx nr 8. Odkręcenie go ułatwi nam rozpięcie wtyczki kierunkowskazu. W lusterku elektrycznym będzie to samo tylko mechanizm będzie posiadał dodatkowo elektryczne silniczki regulacji. Kółkiem zaznaczyłem blokadę wtyczki. Aby rozpiąć wtyczkę podważamy kawałek plastiku przy blokadzie jednocześnie próbując rozpiąć wtyczki.
Na zdjęciu poniżej dodatkowo zaznaczyłem wtyczki podgrzewanego szkła lusterka i śruby mechanizmu, które wykręcamy jak w lusterku manualnym w przypadku "psucia" lusterka elektrycznego.
Jak nam się uda to wyjmujemy kierunek. Ponieważ moje „nowe” lusterko miało ucięty kabel od strony drzwi to po odkręceniu mechanizmu regulacji od razu wypiąłem kierunek i wyciągnąłem go z całą wiązką.
A poniżej rozpięty kierunek z taśmą, która fabrycznie zabezpieczona jest jakąś taśmą klejącą. Najczęściej ta taśma klejąca się niszczy poprzez zbieranie syfu i to wszystko tam gnije doprowadzając do awarii przewodów. Na tym etapie nie zwróciłem jeszcze uwagi na jeden szczegół w taśmie "nowego" kierunku, ale o tym że to ważne przekonałem się jak podłączyłem kierunek w swoim lusterku. Wyjaśnienie na końcu opisu.
Na koniec zapinamy "nowy" kierunkowskaz i składanie lusterka z powrotem wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Mam nadzieję, że w jakimś stopniu ten opis pomoże w rozebraniu lusterka jeśli z jakiegoś powodu trzeba będzie coś w nim naprawić, np. wymienić samo szkło lustra lub jakąś uszkodzoną część, bo jakiś „bandyta” rozbił nam kierunek albo połamał plastiki, itp.
Gdybym się bardzie postarał to pewnie znalazłbym całe lusterko elektryczne i wystarczyło by je po prostu odkręcić od drzwi i podmienić w całości bez dłubania. Z drugiej jednak strony czasami warto się pobawić, żeby zdobyć wiedzę i mieć satysfakcję, że zrobiło się coś samemu, a i przy okazji można komuś pomóc.
PS.
Wstawiam jeszcze dwa zdjęcia dla zobrazowania co się u mnie zadziało z kierunkiem, a w zasadzie z taśmą.
Jak widać na poniższym zdjęciu taśma się po prostu urwała. W domu podłączyłem na krótko ten kierunek żeby sprawdzić czy jeszcze w ogóle działa i diody świecą, ale stan samego kierunku jest już kiepski. Zaznaczyłem jeszcze na której ścieżce taśmy jest +, a gdzie -.
Co ciekawe to jak podłączyłem drugi kierunek to okazało się że nie działa. W pierwszej chwili pomyślałem, że ten też pewnie ma uszkodzoną taśmę, ale nie. Okazało się, że ten "nowy" kierunek ma inną taśmę. Wtyczka ta sama, ale ścieżka w innym miejscu.
Wtyczka ma 3 piny i w starym kierunku pin 1 to +, a 2 to -. W "nowym" kierunku pin 1 to +, a pin 3 to -. Wychodzi na to, że wychodziły dwa rodzaje taśm w kierunkach. Na szczęście nie jest to problem, bo wystarczy wypiąć pin 2, czyli kabel masowy po stronie wtyczki wiązki i przełożyć go do pustego miejsca po pinie 3.
Na zdjęciu poniżej zaznaczyłem na czerwono + i - oraz strzałkami miejsca osadzenia pinów, a zielonymi ścieżki w taśmie.
A tu jeszcze poniżej dla zobrazowania zdjęcie z "pinologią" wtyczki. Na zdjęciu zaznaczyłem strzałką blokadę którą musimy otworzyć, żeby łatwiej wyciągnąć potrzebny pin. Pin masowy wypychamy z miejsca nr 2 i wpinamy w nr 3. To wszystko. Zapinamy kierunek do lusterka, testujemy czy działa i jeśli jest ok to składamy wszystko razem do kupy.
Muszę dobrać się do lewego lusterka, bo padł mi ledowy kierunkowskaz. Tak po prostu przestał działać. Postanowiłem zatem, że go wyciągnę i spróbuję naprawić. Niestety nie jest to takie „hop-siup”, bo kierunek nie jest rozbieralny, a przewody do niego idące są w jakiejś dziwnej zaizolowanej taśmie. U mnie to właśnie ta taśma się „skończyła” i kierunek zdechł. Przypuszczam, że tą taśmę da się w jakiś sposób naprawić, ale dałem sobie spokój z jej naprawą, bo z mojego kierunku dodatkowo zlazła ta srebrna powłoka i wygląda to paskudnie. Dlatego też postanowiłem poszukać kierunku w lepszym stanie niż mój. Ponieważ ciężko w necie dostać sam kierunek, a jeśli już to za „miliony”, postanowiłem, że zakupie całe lusterko celem nauki jego dekompozycji
Niestety zakupione lusterko jest manualne, a moje jest elektryczne. Więcej takich zwykłych jest na rynku wtórnym i szybciej można je po prostu kupić. Z manualnego lusterka zyskałem kierunek, kolorową obudowę i szkło na zapas. Jedyną wadą szkła jest to, że nie jest podgrzewane tak jak moje, ale na czarną godzinę będzie jakby co i brak grzania przez jakiś czas przeboleję
Samą dekompozycję możemy zrobić na aucie, albo demontujemy lusterko w całości i bawimy się w domu. Ponieważ ja kupiłem drugie lusterko to na spokojnie w domu mogłem ćwiczyć „psucie”.
Najbardziej stresogenną częścią rozbierania jest wyjęcie szkła. Musimy byś w miarę ostrożni, bo możemy je złamać. Najlepiej jest zrobić to od strony kierunkowskazu. Odginamy palcami szkło maksymalnie do siebie i ciągniemy z wyczuciem, aż puszczą zaczepy. Jeśli nam się udało i szkło jest całe to ewentualnie odpinamy kable grzania jeśli mamy podgrzewane. Na zdjęciu strzałkami góra/dół zaznaczyłem w którą stronę odchylić szkło, a strzałka w prawo wskazuje gdzie mamy włożyć paluchy, złapać i ciągnąć szkło.
Po wyjęciu szkła ukaże się nam taki widok:
A tu samo szkło. Na zdjęciu widoczne 8 zaczepów na których ono się trzyma.
Teraz mamy dostęp do zaczepów kolorowej osłony. Miejsca ich montażu zaznaczone są strzałkami na zdjęciu.
W tym miejscu muszę napisać, że o ile trzy z nich wypinają się w miarę ok, to ten najmniejszy najczęściej się łamie. Na zdjęciu zaznaczony kółkiem z błyskawicą.
Teraz musimy odkręcić mechanizm regulacji lusterka, który trzyma się na trzech śrubach typu torx nr 8. Odkręcenie go ułatwi nam rozpięcie wtyczki kierunkowskazu. W lusterku elektrycznym będzie to samo tylko mechanizm będzie posiadał dodatkowo elektryczne silniczki regulacji. Kółkiem zaznaczyłem blokadę wtyczki. Aby rozpiąć wtyczkę podważamy kawałek plastiku przy blokadzie jednocześnie próbując rozpiąć wtyczki.
Na zdjęciu poniżej dodatkowo zaznaczyłem wtyczki podgrzewanego szkła lusterka i śruby mechanizmu, które wykręcamy jak w lusterku manualnym w przypadku "psucia" lusterka elektrycznego.
Jak nam się uda to wyjmujemy kierunek. Ponieważ moje „nowe” lusterko miało ucięty kabel od strony drzwi to po odkręceniu mechanizmu regulacji od razu wypiąłem kierunek i wyciągnąłem go z całą wiązką.
A poniżej rozpięty kierunek z taśmą, która fabrycznie zabezpieczona jest jakąś taśmą klejącą. Najczęściej ta taśma klejąca się niszczy poprzez zbieranie syfu i to wszystko tam gnije doprowadzając do awarii przewodów. Na tym etapie nie zwróciłem jeszcze uwagi na jeden szczegół w taśmie "nowego" kierunku, ale o tym że to ważne przekonałem się jak podłączyłem kierunek w swoim lusterku. Wyjaśnienie na końcu opisu.
Na koniec zapinamy "nowy" kierunkowskaz i składanie lusterka z powrotem wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Mam nadzieję, że w jakimś stopniu ten opis pomoże w rozebraniu lusterka jeśli z jakiegoś powodu trzeba będzie coś w nim naprawić, np. wymienić samo szkło lustra lub jakąś uszkodzoną część, bo jakiś „bandyta” rozbił nam kierunek albo połamał plastiki, itp.
Gdybym się bardzie postarał to pewnie znalazłbym całe lusterko elektryczne i wystarczyło by je po prostu odkręcić od drzwi i podmienić w całości bez dłubania. Z drugiej jednak strony czasami warto się pobawić, żeby zdobyć wiedzę i mieć satysfakcję, że zrobiło się coś samemu, a i przy okazji można komuś pomóc.
PS.
Wstawiam jeszcze dwa zdjęcia dla zobrazowania co się u mnie zadziało z kierunkiem, a w zasadzie z taśmą.
Jak widać na poniższym zdjęciu taśma się po prostu urwała. W domu podłączyłem na krótko ten kierunek żeby sprawdzić czy jeszcze w ogóle działa i diody świecą, ale stan samego kierunku jest już kiepski. Zaznaczyłem jeszcze na której ścieżce taśmy jest +, a gdzie -.
Co ciekawe to jak podłączyłem drugi kierunek to okazało się że nie działa. W pierwszej chwili pomyślałem, że ten też pewnie ma uszkodzoną taśmę, ale nie. Okazało się, że ten "nowy" kierunek ma inną taśmę. Wtyczka ta sama, ale ścieżka w innym miejscu.
Wtyczka ma 3 piny i w starym kierunku pin 1 to +, a 2 to -. W "nowym" kierunku pin 1 to +, a pin 3 to -. Wychodzi na to, że wychodziły dwa rodzaje taśm w kierunkach. Na szczęście nie jest to problem, bo wystarczy wypiąć pin 2, czyli kabel masowy po stronie wtyczki wiązki i przełożyć go do pustego miejsca po pinie 3.
Na zdjęciu poniżej zaznaczyłem na czerwono + i - oraz strzałkami miejsca osadzenia pinów, a zielonymi ścieżki w taśmie.
A tu jeszcze poniżej dla zobrazowania zdjęcie z "pinologią" wtyczki. Na zdjęciu zaznaczyłem strzałką blokadę którą musimy otworzyć, żeby łatwiej wyciągnąć potrzebny pin. Pin masowy wypychamy z miejsca nr 2 i wpinamy w nr 3. To wszystko. Zapinamy kierunek do lusterka, testujemy czy działa i jeśli jest ok to składamy wszystko razem do kupy.
Kontakt
Odpowiedz
