Fajny temat, śledzę od początku.
Z 0-100 olbrzymi wpływ ma sama jakość opony, jej temperatura jak i ciśnienie. Możesz popróbować dać trochę więcej przód, a mniej tył. Wartościami po 0,2 najłatwiej będzie ocenić wpływ.
Sam czas seryjny często był zaniżany przez producentów. Dodatkowo oni totalnie nie oszczędzali aut i często stosowali lepsze opony. Na yt są filmiki z pomiarów producentów.
Warto też sprawdzić czy z silnikiem jest ok i wziąć go na hamownie. Jako że bawisz się w modyfikację to by najlepiej świadczyło o wynikach. Często jest opcja wynajęcia hamowni na parę godzin za niewiele większe pieniądze niż pojedynczy pomiar.
Modyfikacja przepustnicy póki nie przesadzisz ze zbieraniem materiału nie jest niebezpieczna choć najwięcej daję w wolnossących i przy grubych mocach w turbo. No chyba że jest jako zwężka do ograniczenia mocy ale nie tu.
Obstawiam że najwięcej by dała modyfikacja skrzyni, ale to trzeba było ją na manual przerobić.
Jak wygląda procedura startu?
Z 0-100 olbrzymi wpływ ma sama jakość opony, jej temperatura jak i ciśnienie. Możesz popróbować dać trochę więcej przód, a mniej tył. Wartościami po 0,2 najłatwiej będzie ocenić wpływ.
Sam czas seryjny często był zaniżany przez producentów. Dodatkowo oni totalnie nie oszczędzali aut i często stosowali lepsze opony. Na yt są filmiki z pomiarów producentów.
Warto też sprawdzić czy z silnikiem jest ok i wziąć go na hamownie. Jako że bawisz się w modyfikację to by najlepiej świadczyło o wynikach. Często jest opcja wynajęcia hamowni na parę godzin za niewiele większe pieniądze niż pojedynczy pomiar.
Modyfikacja przepustnicy póki nie przesadzisz ze zbieraniem materiału nie jest niebezpieczna choć najwięcej daję w wolnossących i przy grubych mocach w turbo. No chyba że jest jako zwężka do ograniczenia mocy ale nie tu.
Obstawiam że najwięcej by dała modyfikacja skrzyni, ale to trzeba było ją na manual przerobić.
Jak wygląda procedura startu?
Kontakt
Odpowiedz
