To bardziej zachcianka, ale ze spełnianiem marzeń - pełna zgoda.

Trzeba wziąć też pod uwagę rzeczy OCZYWISTE.
A oczywistym jest to, że smart, jakikolwiek - nie jest przeznaczony na trasy.
Oczywistym (dla mnie ) jest również to, że elektryczny smart jest super - mi się bardzo dobrze jeździ, mam do pracy 17km i w zimie ładuje co drugi dzień a w lecie co 3 dni. Moja Mama też jeździ elektrycznym smartem ale ona do pracy ma 3km i ładuje raz na dwa tygodnie. Czyż to nie jest idealne rozwiązanie? Oczywiście posiadam również drugie auto, na trasy RENAULT ESPACE - dla rodziny. 

Zasięg? Łysy mówi, że idealnie byłoby 350/400km. Ale po co? W Mercedesie EQC ok, ale w Smarcie? Chyba tylko po to, żeby ważył 300kg więcej.


Ładowanie? Najsłabsza ładowarka 4,6kWh. Czyli zakładając że mamy około 20% baterii do 100% załadujemy w 3,5h. To źle?

Oczywistym dla mnie jest to, że jeśli ktoś mieszka w bloku i nie ma możliwości codziennego ładowania samochodu elektrycznego to po prostu go nie kupuje.

@kipro1 dzięki za pozytywny głos i jednocześnie realny i mądry

Nie negowałem tego Smarta
Tylko stwierdziłem fakt
Mały zasięg jest
Warszawa pas BUS rano nic nie daje bo TAXI i reszta spryciarzy zajmuje


Pozdrawiam Łysy 13

Tak, że ten...

Masakra........

Po pierwsze, w 451 nie kupowało się baterii. Zarówno w PL, jak i w Niemczech i Francji można było TYLKO I WYŁĄCZNIE wziąć ją w leasing. Jeśli zużycie baterii osiągnęło jakiś próg (nie pamiętam, chyba 75%), to po prostu firma wymieniała ją na nową.

W Niemczech taki leasing kosztował jeszcze ze trzy lata temu tylko ok. 64 EUR / miesiąc. Wiem, że Renault prowadzi taką samą politykę we wszystkich swoich samochodach we Francji. O ile dobrze pamietam, to PSA (więc pewnie i Opel) też.

Więc sami nie panikujcie i nie siejcie paniki dalej... Bo zaraz posypią się tu gromy zupełnie bezpodstawnie, jeszcze ktoś gotowy sobie krzywdę z tego powodu zrobić. Tylko sprawdźcie, jak wygląda sytuacja.

Poza tym policzcie sobie, ile kosztuje na przykład serwisowanie śmierdziela przez te 8 lat... wlliczając wszystkie koszty związane z serwisowaniem tylko silnika i innych układów, których w elektryku nie ma (np. DPF ).

Były państwa w których 451 sprzedawano z bateriami.

Tak tylko dla porządku.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Pro

W DE, używane 451 i 453 są dostępne zarówno takie z umową na aku (przekazanie umowy nowemu właścicielowi) jak i te z wykupionym. Auto, które trafia na export musi mieć wykupiony, co jakby logiczne.

Oczywista sprawa


Pozdrawiam Łysy 13