(30.12.2022, 14:36)raffa napisał(a): Tylko jak masz garaż przy domu to i tak płacisz te koszty stałe normalnie, nie płacisz ich oddzielnie przy garażu. To samo z podlicznikiem (np. na parkingu podziemnym we wspólnocie).

Oczywiście trzeba to doliczyć, jak ktoś ma garaż oddalony i tam ma drugi licznik (w sensie drugi punkt poboru).

A z tymi tarczami i klockami to jestem w szoku

No niestety te stałe i zmienne koszty doliczane są do każdej kilowatogodziny, oprócz stałych miesięcznych opłat niezależnie od ilości zużytego prądu.
Teraz ma panele i już nie patrzę już na ceny energii. 

Ale np. w 2020 roku w Energa był to koszt 1kWh energii około:
- 0,373zł taryfa dzienna,
- 0,248zł taryfa nocna.
Do tego opłata sieciowa zmienna za każdą 1kWh około:
- 0,275zł taryfa dzienna,
- 0,062zł taryfa nocna.
Do tego opłata jakościowa około 0,013zł/kWh i opłata kogeneracyjna około 0,0014zł/kWh w każdej z taryf.
Nie licząc opłat stałych naliczanych miesięcznie, to koszt pobrania energii w taryfie dziennej 0,662zł/kWh a w taryfie nocnej 0,324zł/kWh.

Ja założyłem ładowarkę Greencell w domu i nią ładuje. Szkoda że Smarcik może być ładowany tylko 1 fazą przez to ładuje ok 2h40min od 25% baterii. Mam fotovoltaike i wg moich obliczeń koszt naładowania to ok 7zł. Dokładne dane będe miał jak przyjdzie rachunek pod koniec stycznia. Ogólnie żona zadowolona.

No i brawo


Pozdrawiam Łysy 13

(30.12.2022, 11:21)obwd-crash napisał(a):

(29.12.2022, 18:16)Marek991 napisał(a): -opcja 4 ( ładując w nocnej taryfie G 12 lub G 12W ok 0,34 PLN /kWh koszt  przejechania 100 km wynosiłby ok 5 zł

Tylko te ceny energii z "gniazdka" w domu/hali nie uwzględniają całkowitego kosztu kWh jaki się płaci, bo dochodzą przecież te wszystkie opłaty stałe, ruchome etc. Ale ich doliczenie i tak skutkuje osiągnieciem kosztu przejazdu 100km, tylko nieco ponad 50% kosztu zużytej benzyny. 

Kurde, dostałem świeżutką fakturę i jednak dobrze mi się wydawało: miałem rację

Taryfa G12 lub G12W w Tauronie, cena 'poza szczytem / nocna' podana przez Kolegę Marek991 (ok. 0,34 PLN / kWh) zawiera już wszystkie opłaty: stawkę za energię, opłatę dystrybucyjną zmienną, OZE i kogeneracyjną.
U mnie w G12W poza szczytem wygląda to tak:
0,3037 PLN
0,0348 PLN
0,0009 PLN
0,00406 PLN.
Razem w tym samym Tauronie po sąsiedzku w stosunku do Kolegi Marek991 wynosi: 0,34346 PLN / kWh.

Pozostałe opłaty nie są zależne od ilości zużytych kWh i są stałe i wspólne dla każdego punktu poboru, więc jak pisałem - jeśli garaż jest przy domu, albo stanowisko na parkingu rozliczane wg podlicznika i tak już je płacimy. W moim przypadku jest to prawie 31 PLN.

EDIT: dla przypomnienia, wg Marek991 w takiej taryfie koszt przejechania 100 km wynosiłby ok. 5 PLN.
Dla porównania, w moim przypadku średnia z grudnia dla silnika 700 cm3 i średnio ciężkiej nodze (aczkolwiek w mieście używanej z ogranicznikiem prędkości) wynosi: 36,2 PLN / 100 km.
Średni miesięczny przebieg smartem przez ostatnie 4 lata to ok. 750 km, średnio miesięcznie na samo paliwo do smarta wydaję więc ok. 270 PLN.
Jeżdżąc elektrykiem kosztowałoby mnie to 37,5 PLN.

Taka sucha teoria

EDIT2: ja paneli nie mam.

Będąc użytkownikiem Smarta elektrycznego - bardzo się cieszę, że W KOŃCU merytorycznie wypowiedział się ktoś kto takiego smarta posiada i użytkuje na co dzień. Bardzo mnie denerwują te komentarze na Facebooku czy na innych forach - najczęściej i najwięcej mają do powiedzenia ci, którzy nigdy w elektrycznym samochodzie nawet nie siedzieli.

Ja szykując się do zakupu elektryka zwiększyłem wielkość instalacji PV do 21 kWp aby mieć możliwość jeżdżenia  bez ograniczeń . Cena dołożonych paneli wyzeruje się po przejechaniu ok 25 tys. km na prądzie,  Auto przeznaczone głównie do przemieszczania się po mieście i czasem wypad w  obrębie 200 -250 km więc doładowania poza domem sporadyczne. przy  praktycznym zasięgu  ok 350 km . Bateria 78 kW z max prędkością ładowania do 150 kW pozwala na dosyć szybki pit stops . Ładowarka  do tankowania z AC  to niestety tylko 11 kW i tu można pozazdrościć Smartowi czy Zoe.

Kolego raffa , dziękuję za  uzupełnienie .
Kolego RobsonWawa ,  no to konkret te 21 kWp  !!! I tak załadujesz przy  tych 11 KW przez całą noc auto z tak dużą bateria  do pełna.  ( Polestar czy Tesla ? ) 


Moje wyliczenia  to czysta na razie  teoria  , ponieważ mam ok kwietnia 17 paneli na dachu  a samochód  kupiliśmy  we wrześniu,  korzystam więc cały czas  na bierząco z wyprodukowanej energii i chyba nic nie dopłacę w rozliczeniu rocznym..
Mamy instalacjię 6,2 kW/p  , która wyprodukowała  do teraz  5000 kwh z czego po odjęciu bieżącego zużycia  oddalismy do sieci  4050 kWh a odebraliśmy  2000 kWh ( składają  się na to wszystkie urządzenia w domu od  kwietnia do teraz + ładowanie Smarta  raz w tygodniu ) . Mamy na dzień dzisiejszy po odjęciu 20 % za magazynowanie energii do wykorzystania oddane do sieci  1240 kWh.  Nie jestem  w stanie tego wykorzystać do końca marca kiedy znów zacznie się duża produkcja z paneli , musiałbym zrobić Smartem przez te dwa miesiące ok  8300 km żeby to zużyć .      

Oglądałem na YT ostatnio materiał o Tesli Model S , na pierwszych tarczach i klockach zrobione 405.000 km !!!

Myślałem nad instalacją ładowarki która ładowała by tylko nadwyżką z produkcji bieżącej ale po przyjrzeniu się bliżej tematowi stwierdziłem , że taka zmienność  prądu ładowania jaka może wystąpić na ładowarce może się źle odbić na kondycji samochodu. 
Autko to Volvo C 40 Recharge P8. 
Pierwsze 1000 km .przejechane  za 0 zł.  Zacząłem uczyć się jazdy w trybie jeden pedał więc klocki  nie są używane.

(14.01.2023, 21:06)RobsonWawa napisał(a): Myślałem nad instalacją ładowarki która ładowała by tylko nadwyżką z produkcji bieżącej ale po przyjrzeniu się bliżej tematowi stwierdziłem , że taka zmienność  prądu ładowania jaka może wystąpić na ładowarce może się źle odbić na kondycji samochodu. 
Autko to Volvo C 40 Recharge P8. 
Pierwsze 1000 km .przejechane  za 0 zł.  Zacząłem uczyć się jazdy w trybie jeden pedał więc klocki  nie są używane.

Możesz zawsze ładować niską ale stałą  mocą podczas produkcji z paneli  , będzie to trwało dłużej ale będzie  stabilnie . ( latem nawet jak są chmury to instalacja  coś tam produkuje )
W Smarcie nie ma trybu " jeden pedał " a jedynie ECO, który ładuje baterię podczas hamowania i spuszczenia nogi z gazu .
Ja mam Wallboxa Webasto Pure nastawionego na wolniejsze ładowanie 3,7 KW ale jak jest potrzeba to mogę go naładować  z mocą 22 kW w 40 minut do 80 % .

BTW, cóż za zmiana trendu

https://www.auto-swiat.pl/ev/wiadomosci/...en/9xt77xf