Temat dotyczy różnicy pomiędzy oryginalnymi wahaczami które były instalowane fabrycznie w forfour wersja Brabus a montowanymi w standardowych modelach. Jak się okazuje na początku było porządnie a później jak zwykle księgowi zwyciężyli.

Mamy zatem takie oto dwa wahacze.
Obydwa są oryginalne z logami smart i mitsu.
Kto widzi różnicę pomiędzy lewym (cywil) a prawym (waryjat)?


F4 454 Brabus by Kanapa-1, on Flickr

Tu jest taki "miętki" niby z wersji cywilnej:

F4 454 Brabus by Kanapa-1, on Flickr


F4 454 Brabus by Kanapa-1, on Flickr

Tu jest taki sztywny z wersji zepsutej przez firmę Brabus. Ten konkretnie pochodzi z mojego auta.

F4 454 Brabus by Kanapa-1, on Flickr


F4 454 Brabus by Kanapa-1, on Flickr


Stan prawie 10 letnich poduszek po 160 000 km. W czerwonych zakreśleniach przyczyna wymiany.

F4 454 Brabus by Kanapa-1, on Flickr


F4 454 Brabus by Kanapa-1, on Flickr


Zamienniki OEM dostępne na rynku są wykonane w wersji standardowej ale opisano je jako również pasujące do wersji Brabus. .
http://www.moogproducts.com/en-global/Pa...en/Moog/pc#

Przy okazji wymiany wahaczy należy mieć nowe łączniki stabilizatora. Nabywamy najlepiej w wersję wzmocnioną z metalową główką. Zamienniki wytrzymują około 50 000 km w zawieszeniu standardowym.
Stare (oryginalne) ukręcają się przy wymianie wahaczy więc lepiej pomyśleć wcześniej.

Długie łączniki są do wersji cywilnej - mocowanie do amortyzatora.
Numer 50 na rysunku - A4543200010. Plus nakrętka A0059902951

Krótki łączniki są do wersji Brabus - mocowane do wahacza.
Numer 110 na rysunku - A4543200110. Plus zestaw podkładek i nakrętek nr 150 - A4543230985.

Numerki:
Cywil:
A4543301907 - lewy wahacz, również stary numer A4543300707 był stosowany do 11/04/2005
A4543302607 - prawy wahacz, również stary numer A4543300807 był stosowany do 11/04/2005
Brabus
A4543301907 - lewy wahacz
A4543302007 - prawy wahacz zamienny również z A4543302607

Są dostępne same tuleje do wprasowywania firmy renomowanej firmy Mahle
Kod towaru: 0146100011
Nazwa towaru: TULEJA MITSUBISHI WAH. P.
Cena brutto: 90,63 PLN


Edit:
Konsultacje przyniosły ciekawe informacje.
1. Podobno EPC nie do końca podaje prawdziwe dane.
2. Na pierwszy montaż szły porządne elementy.
3. W okresie późniejszym zostały wprowadzone oszczędności.
4. W Coltach turbo były/są stosowane miętkie/zwykłe wersje wahaczy. Sztywne wstawiano tylko na początku produkcji modelu.

Prośba do posiadaczy o sprawdzenie co kto tam naprawdę ma na stanie.

Geometria najważniejszych punktów zapewne ta sama, a tak to trochę więcej metalowego "mięska", wzmacniającego całość w kierunku uodpornienia na zginanie i skręcanie.
   

Coś w typie, oryginał - staliwny /np. za 450 zł sztuka jak w Citroen Xsara HDi/, a zamiennik - blacha /za nieco ponad 200 zł sztuka/.
Rozbudowa profilu przestrzennego wahacza o dodatkowy element blaszany, zwiększający znacząco sztywność, a być może i nieco inny materiał.

Wiesław postaraj się - Co konkretnie i Gdzie?

Edit
OK - witać nadal wiedza z PG nie wywietrzała.

Etap drugi:
Czy jest różnica w mocowaniach pomiędzy wersjami?

Inny drazek stabilizatora czy o co chodzi ?

W Brabusie jest krótki drążek (nr 110) mocowany do wahacza.




W pozostałych wersjach jest długi (nr 50) mocowany do amortyzatora.



Zdjęcia z forfour.co.uk


Rysunek bez dostępu do opisu wprowadza w błąd.
Smart technology .

Dostępny zamiennik jest wszystkimi przyległościami:
A4543200110, MN125838 - Stabilizer control link - cena 50 Euro.
Dla Brabus and Colt turbo,
OEM OYODO 60Z5031OYO - 15 Euro


Smart 454 brabus by Kanapa-1, on Flickr


Smart 454 brabus by Kanapa-1, on Flickr

Drobna różnica w kinematyce - odsunięcie na zewnątrz pojazdu punktu przeniesienia sił z drugiej jego strony, powoduje "usztywnienie" zawieszenia - szybszą reakcję na zmiany pionowe usytuowania koła.
Działanie na zasadzie długości ramienia działania siły - dla cywila krótkie a zatem i mały moment "reakcyjny" oddziaływania drążka stabilizatora, dla "waryjata" dłuższe ramię a tym samym i moment oddziaływania odpowiednio większy.

Przedewszystkim przydały by się zdjęcia wahaczy tak samo zorientowanych - jeden jest położony odwrotnie. Różni się pewnie właśnie długością. A to ma wpływ na kąt pochylenia koła i co za tym idzie na możliwość zastosowania szerszych opon.

(03.03.2014, 20:07)obwd-crash napisał(a): Drobna różnica w kinematyce - odsunięcie na zewnątrz pojazdu punktu przeniesienia sił z drugiej jego strony, powoduje "usztywnienie" zawieszenia - szybszą reakcję na zmiany pionowe usytuowania koła.
Działanie na zasadzie długości ramienia działania siły - dla cywila krótkie a zatem i mały moment "reakcyjny" oddziaływania drążka stabilizatora, dla "waryjata" dłuższe ramię a tym samym i moment oddziaływania odpowiednio większy.

Niby tak ale jednak system jest odwrócony.
Po spojrzeniu w EPC okazuje się że jest odwrotnie niż pisałem w pierwotnej wersji - oszczekuję i poprawiam.
Angole coś piszą o szybszej reakcji w systemie łączników mocowanych do wahaczy. Gorszy komfort ale bezpośrednia reakcja.

Wahacze są identyczne pod względem wymiarowym - jest tylko kwestia sztywności to co opisał OBDW.

Dla potwierdzenia, mam ekonomiczną wersję wahaczy

Potrzebuje Silentblock (tuleja) do przedniego wahacza do cywila 1.5 benzyna. Czy mogę śmiało kupować do colta? czy to są jakieś inne?
Gdyby ktoś miał jakąś stronę lub aukcje z tą częścią byłbym wdzięczny