Kolejnym elementem który wymagał dopieszczenia był ułamany element przytrzymujący poszycie dachu. Taka mała część wsuwana w środkowy wózek.  Jest ich w sumie cztery sztuki, na każdy wózek po jednej.

Element ten często ulega uszkodzeniu, na szczęście można go wydrukować na drukarce 3D.  Miałem jedną sztukę ułamaną i zastąpiłem ją wydrukiem, pracuje nienagannie.
Ale zanim dotarłem do modelu 3D i wydrukowałem zapinkę to na szybko naprawiłem ułamany element. No i oczywiście z pomocą przyszła czarna  butelki od szamponu . Może nie wygląda to jakoś super profesjonalnie ale robiło robotę.  Z plastiku wyciąłem kwadratowy język i powierciłem kilka otworów przez które przeciągnąłem cienką dratwę nasączoną klejem, zszyłem po prostu dwie plastikowe części. Trzymało się bardzo dobrze, otwierałem i zamykałem dach, robiło robotę.  Po kilku miesiącach wymieniałem ten element na taki ładny   wydrukowany. Stary szyty na miarę trzymak zostawiłem sobie awaryjnie (na pamiątkę).


Trzymak "szyty na miarę " zainstalowany na środkowym wózku.

Po wyczyszczeniu wszystkich wyjętych elementów dachu, przyszedł czas na zasadniczy napęd. Czyli silnik z cięgnami i prowadnicami.  Nie sposób było tego doczyścić zamontowanego na aucie, wszystko by się upaprało smarem. Miejsca na akcje serwisową z racji, wielkości auta też nie za wiele postanowiłem zdjąć cały napęd dachu z prowadnicami. Operacja dosyć prosta jak to w smarcie wystarczy rozebrać pół samochodu

Mechanizm po wyjęciu wyglądał jak nowy. Kilka miejsc lekko przybrudzonych nalotem, no i cały upaprany smarem. Widać że poprzedni właściciel wyznawał słuszną zasadę „kto smaruje ten jedzie”. Może to i lepiej niż miał by być pordzewiały. 

Po odkręceniu silnika który trzyma się na trzech śrubach wnętrze już nie wyglądało tak ładnie. Zaschnięty smar i resztki włókna użytego do konstrukcji linek napędzających dach, wszystko się kręciło ale lekko nie miało. Tutaj jak widać nowy smar nie docierał.

Skoro miałem już wymontowany silnik to przy okazji zrobiłem mu przegląd, zmieniłem smar w przekładni ślimakowej i wyczyściłem komutator, szczotki były praktycznie jak nowe więc wróciły na miejsce.

Cały napęd został rozkręcony na części pierwsze i wyczyszczony. Ciekawe kto to wszystko teraz bez młotka  poskłada.

Przyszedł czas na część materiałową. Już na pierwszy rzut oka widać, że poszycie odkleiło się od prowadnic i ktoś próbował to naprawiać czymś w rodzaju taśmy dwustronnej. Taśma pewnie trzymała przez pierwsze kilka złożeń (aby sprzedać ). Potem dach podczas składania układał się w fale Dunaju bez składu i ładu. Żeby prawidłowo złożyć dach i żeby się zmieścił za zagłówkami trzeba było jednocześnie elektrycznie składać dach i układać go ręcznie.  

Na tym zdjęciu widać to dokładnie, że taśma to kiepski pomysł. Oryginalne klejenia a raczej zgrzewy też puściły. Z tym, że taśma wygląda na w miarę nową a dach jest dorosły  

Według mojego rozpoznania poszycie dachu nie jest klejone, tylko zgrzewane. Świadczą o tym kruszące się resztki plastikowej białej taśmy której użyto jako spoiwa. Taśma jest umieszczana pomiędzy warstwami materiału które mają być połączone i punktowo zgrzewana. Materiał nie jest bezpośrednio mocowany do metalowych pałąków wspierających środkową część dachu. Tutaj widać (elastyczny) element pośredniczący który jest (a raczej powinien być)  zgrzany z poszyciem i dopiero wsunięty w metalowe pałąki podtrzymujące dach.