ja nie mam ochoty zajmowac sie hurtowym tuningiem - lubie kolekcjonowac rózne techniczne ciekawostki bardziej dla wąłsnej satysfakcji a jak ktoś do mnie przyjedzie ze znajomych to moge im gratis wgrać taki program - bardzej ciekawi mne jak to zrobic niz ile moge na tym zarobic
ktoś kto w niemczech czy UK potrafi napisać taki program i wprowadzić go do obrotu to zanim on dotrze do samochodów jezdzących w PL to jestem przekonany ze taki człowiek duuuzo zarobił i mało jest rzeczy na które go nie stać - moze na nowe ferrari - nie czuje więc oporów by kopiowac taki program w jakimkolwiek celu - a co prawo na ten temat sądzi to mnie nie interesuje

a moze ten koles z lodzi moze nam to skopiować ?

niedługo ja skopiuje
stwierdzenie nie da się zrobic to jakoś pachnie mi niemcem moze angolem
waflo nie jest powiedziane ze sie nie da - trzeba dołożyć sterownik zaworu furtki odpadków - a kabel sterujący jest w twojej instalacji więc reszta to tylko soft

All to jak bedziesz mial soft to zjawiam sie u Ciebie

Nie, nie All nie o to chodzi. Ja mam sterownik zaworu furtki bo mam werjse passion (tylko Pure go nie miala). Nie moge wgrac programu bo KWP2000 dziala tylko w autach od roku 2000. Po prostu wowczas Mercedes wprowadzil ten standard przesylu danych i tyle.

Mojego da sie zrobic tylko kompem diagnostycznym, a nie laptopem z KWP2000.

hmmm
tego nie wiedziałem
ale skoro zasada jest taka sama ze w ecu jest program zawiadujący pracą silnika to jakos to mozna wgrać czy skopiować więc jakies inny interfejs musi to potrafić - jade niedługo do pewnego megamózgowca od kompów samochodowych którego ulubionym powiedzeniem jest " Nie da sie wskrzesić umarłęgo - reszte da sie zrobic" wrzuce do bagaznika instalacje od wszystkich werrsji for two i zobacze co on powie na ten temat

Chodzi o to, ze auto sprzed 2000 robi sie tych ich kompem serwisowym...WinStar czy jak to sie tam zwie, a nie ma mozliwosci komunikacji z ECU za pomoca interfejsu podpietego do laptopa.
Temat przerobiony juz dokladnie, nie ma nic do dodania. Dlatego wlasnie potrzebowalem uklad z twojego ECU aby go fizycznie podmienic w swoim ECU...

Nie zaglądałem ostatnio na forum, atu taki ciekawy temat. Po moich doswiadczeniach- najtańszy tuning 600 to:
- podciagnać zawór upustowy turba
- założyć zepsuty czujnik ciśnienia w kolektorze ssacym, tak by nie pokazywał ciśnienia powyżej 0,5 bara
- nie dokazywać z ciśnieniem doładowania( 0,8-0,9 bara wystarczy), bo można zrobić kuku silnikowi
Jak widać trzeba zamontować lub przynajmniej posiadać jakiś cisnieniomierz o stosownym zakresie, kontrolować afr ( skład mieszanki paliwowej ).
Wiem, ze to barbarzyńska metoda, ale mój smart jest z wrzesnia 2000 i problem jest taki jak opisał waflo. dopiero od pażdziernika można podejśc z kwp 2000
Aaa... ewentualne braki paliwa mozna skorygować czujnikiem temperatury

Powiem Ci Mirek, ze to calkiem ciekawy sposob. Nikt jakos nie kombinowal isc ta droga.
Co do silownika furtki odpadkow to pokrecic go mozna w moment, gorzej jednak z czujnikiem cisnienia doladowania, bo skad zalatwic taki "uszkodzony".
Na Allegro sa fajne wskazniki odczytow sondy lambda (taka linijka z diodami led) wiec sklad mieszanki mozna sobie slicznie obserwowac w czasie jazdy. Potencjometr na czujniku temp zalatwi sprawe wzbogacenia mieszanki...tylko ten czujnik doladowania turbiny. Jak Ecu dostanie odczyt wiekszy niz 0.8Bar to momentalnie odlaczy turbine i nici z zabawy...

Nie sprawdzałem co będzie po odłączeniu, ale można go zaślepić. Ja miałem zepsuty z drugiego silnika. 1 bar nie był problemem, a wykop że ho, ho. Z tymi wskażnikami afr trzeba uwazać. Najlepiej porównać je ze wskazaniami skalibrowanego analizatora spalin-potrafią nieżle oszukiwać