Na moje, przesuwając dźwigienkę w prawo pozostawiłeś otwarty częściowo zawór upustowy, a tym samym turbina nie doładowuje/przeładowuje. Jeżeli do tej pory miałeś problem z przeładowywaniem przez turbinę - z za wysokim ciśnieniem w kolektorze dolotowym, to może problem tkwił w sterowaniu zaworem/dźwigienką turbiny przez "gruszkę" zaworu, z którego wychodzi trzpień, na którym przestawiłeś nakrętkami ustawienie dźwigienki zaworu w prawo.
Może padła ta "gruszka", lub jest nieszczelność/zapchanie przelotu na przewodzie jej zasilania ? Wtedy "gruszka" nie przesteruje dźwigienki - nie upuści ciśnienia z turbiny.

przesuwanie dźwigni pomaga ale tylko na to jak turbo przeładowuje (pojawia się błąd zbyt wysokiego ciśnienia turbo) ale nie jak turbo nie doładowuje (zbyt niskie ciśnienie)

dzwigienka przy przesuwaniu nakretkami nie stawialo oporu - w zakresie w jakim ja przesunalem dawala sie przesunac palcami i nie 'odbijala' (nie wracala na swoje miejsce), stad zakladam ze pozycja upustu spalin dla silnika zimnego / tuz po starcie jest taka sama jak byla..

oczywiscie jezeli jestes 100% swiadom jak dziala zawor / gruszka - podziel sie detalami

a ja bym na waszym miejscu popryskał to miejsce gdzie sa nakretki i tą dźwigienkę dobrym środkiem na rdze

jeżeli klapka ciężko sie otwiera lub na moment blokuje to zawsze będzie przeładowanie

prawidłowe ustawienie to jest 1.2 bara doładowania silnika
ja to zawsze ustawiam z manometrem

Masz jakieś bliższe dane dotyczące ciśnienia doładowania ?
Np. w zestawieniu z obciążeniem - nie koniecznie fabryczne wykresy ?
U mnie przez pewien czas miałemn problem z trybem awaryjnym /obroty do 3tys. bez kontrolki check engine/. Ostatecznie okazało się to być winą emulatora EGR, który gdy zakładałem go zimą do wiosny działał OK, gdy zrobiło się ciepło zaczął płatać figle - ostatecznie odpiąłem go i podłączyłem EGR i wszystko jest OK. Ostatnio wysłałem ten emulator do allcapone i mam informację, iż nieprawidó działanie występujące czasami było spowodowane zastosowaniem nieprawidłowego kondensatora - elektrolitycznego zamiast tantalowego /dla mnie elektronika to magia/.
Miałem kiedyś /przy walkach z ww. trybem awaryjnym/ jeden błąd dotyczacy za wysokiego ciśnienia w dolocie. Założyłem wskaźnik ciśniena doładowania firmy Autogauge i cały czas obserwuję ciśnienie. Faktycznie jest tak, że przy normalnym użytkowaniu ciśnienie dochodzi do 0,8÷0,9 bar a przy dużym obciążeniu /gaz w podłodze i górka/ ciśnienie dochodzi do 1,2 bar, nie wiem czy tak powinno być, bo gdzieś/kiedyć mi się obiło, że zawór upustowy powinien otwierać się przy 0,8 bar.

nie prawda zawór zaczyna sie uchylać przy 1.2 bara przy tak małej turbinie lekkie uchylenie eliminuje większość ciśnienia idącego na wirnik na maxa otwiera sie tylko jak zrobisz redukcje i gaz w podłogę


przy spokojnej jeździe jest zamknięty obroty wirnika nie sa w stanie dać takiego ciśnienia



wielokrotnie rozbieram turbiny z zamulonych samochodów i klapa jest zardzewiała ze młotkiem nie idzie ruszyć
jak ktos chce spokojnie i powoli to nie cdi

a jak ten 'wskaźnik ciśniena doładowania' wyglada/dziala/skad tot wziac? tez bym na jakis czas zalozyl poobserwowal..

taki

http://www.dabtuner.pl/Cisnienia_doladow...ST-62.html

albo tańszy

http://www.dabtuner.pl/Cisnienie_doladow...ST-95.html

lub inny wskaźnik doładowania

Mam ten pierwszy, z silnikiem krokowym. Kupiłem przez Allegro, było sporo taniej.
Poniżej link do aukcji na której kupiłem, może sprzedawca jeszcze je ma i wystawia.
http://allegro.pl/wskaznik-turbo-boost-s...99626.html

ok, ale jak/gdzie sie to podlacza? trzeba jakies dziury w jakichs przewodach robic, czy sa jakies przygotowane zawory/zlacza gdzie sie mozna podpiac? zakladam ze jakis przewod/czujnik mierzacy cisnienie gdzies kolo silnika trzeba w cos wetknac..