Miłej jazdy wywalasz całkiem EGR
Dopiero jest fanie
Ale ważna sprawa ze jest sukces a ty zadowolony


Pozdrawiam Łysy 13

Witam.
Właśnie "wyczyściłem" EGR - jak widać na zdjęciach. Wyczyściłem do "zera".
Założę zaślepkę od zasilania z turbo oraz zamontuję również cewkę zasilająca.
Z zewnątrz nić nie będzie widać, a przelot będzie polepszony.
Pozdrawiam, Tomasz.
Ps. Tak dla niewtajemniczonych w konstrukcję tego elementu, to usunąłem z wnętrza całe bebechy EGR, a całość przelotu wytoczyłem do pełnej średnicy, tak .że nie ma w środku w otworze już żadnych zbędnych przegród zmniejszających prześwit.

Może i będzie git

Ważne, że zostanie oryginał.
tzn wygląd oryginalny. Idealna opcja na przeglądy.

Edit 2023.05.22 EgR sprawny "inaczej" działa ok, Mocy przybywaj !

PS. Przelotowa obudowa EGR na miejscu, Przewód spalin zaślepiony podkładka, Cewka EGR sprawna elektrycznie.
Bedzie hulać bez problemu?

Witam.
No i narobiłem sobie tez kłopotu.Uruchomiłem silnik bez podłączonego elektrycznie cewki EGRu i silnik przeszedł w tryb awaryjny.
Podłączyłem EGR, ale tryb awaryjny został.
Po odłączeniu/podłączeniu akumulatora i uruchomieniu auta przez 5-10 sekund jest ok, tzn silnik wchodzi na obroty do 5000, potem wskakuje tryb awaryjny i max 3000. Po wyłączeniu stacyjki i po paru minutach odczekania znów jest wszystko ok na parę sekund.
Cewka Egr zamontowany i trzpień podparty. - wchodzi w tryb awaryjny.
Cewka Egr zamontowany i trzpień podparty sprężyną i zaworem - pracuje parę sekund, widać ruch sprężyny - wchodzi w tryb awaryjny.
Ostania możliwość - zmontować emulator wg schematu i sprawdzić. Ale ktory schemat wybrać?
Ale planuje podjechać na kompa to będę może znał przyczynę.
Pozdrawiam, Tomasz.

Witam.
Składam serdecznie podziękowania koledze Blase_B za podłączenie mojego smarcika pod kompa i pomoc w zdiagnozowaniu problemu trybu awaryjnego i skasowaniu mnóstwa innych błędów.
EGR nie sypie już błędami i nie powoduje trybu awaryjnego, również nie włącza już recyrkulacji spalin.
Całość wygląda jak oryginał z fabryki. Obyło się również bez stosowania emulatora.
Dla chętnych mogę podzielić się wiedzą jak tego dokonaliśmy.
Jedyny pozostały błąd to wywalona poduszka boczna w fotelu.

Pozdrawiam, Tomasz.

(26.05.2023, 06:07)tkm_smart_ napisał(a): Witam.
Składam serdecznie podziękowania koledze Blase_B za podłączenie mojego smarcika pod kompa i pomoc w zdiagnozowaniu problemu trybu awaryjnego i skasowaniu mnóstwa innych błędów.
EGR nie sypie już błędami i nie powoduje trybu awaryjnego, również nie włącza już recyrkulacji spalin.
Całość wygląda jak oryginał z fabryki. Obyło się również bez stosowania emulatora.
Dla chętnych mogę podzielić się wiedzą jak tego dokonaliśmy.
Jedyny pozostały błąd to wywalona poduszka boczna w fotelu.

Pozdrawiam, Tomasz.

Jeżeli poduszka jest sprawna, to sprawdź wtyczkę pod fotelem.
Jest tam sprężynka, która łączy styki, jak wyjmuje się wtyczkę z gniazda i wówczas pokazuje błąd. 
Sprężynka ta potrafi się też opuścić na styki jeżeli wtyczka jest luźna w gnieździe (jeżeli wyrzuci się tę sprężynkę to uniknie się "przypadkowych" błędów, a poduszka działa).

(26.05.2023, 06:07)tkm_smart_ napisał(a): Witam.
Składam serdecznie podziękowania koledze Blase_B za podłączenie mojego smarcika pod kompa i pomoc w zdiagnozowaniu problemu trybu awaryjnego i skasowaniu mnóstwa innych błędów.
EGR nie sypie już błędami i nie powoduje trybu awaryjnego, również nie włącza już recyrkulacji spalin.
Całość wygląda jak oryginał z fabryki. Obyło się również bez stosowania emulatora.
Dla chętnych mogę podzielić się wiedzą jak tego dokonaliśmy.
Jedyny pozostały błąd to wywalona poduszka boczna w fotelu.

Pozdrawiam, Tomasz.

No to podziel się tą wiedzą bo ja też chciałbym dziadowstwa wszelkie powyłączać ,chodzi o EGR out .

Witam.
Co do poduszki to po prostu nie mam jej w fotelu kierowcy, jest pusta, chce włożyć opornik (jaki?) lub zanotować poduszkę lub wymienić fotel - szukam niebieskiego.

Co do EGR:
Korpus EGR wytoczyłem jak pokazałem wcześniej na zdjęciach - jest pusty w środku (wytoczony na okrągło), Natomiast sam zawór EGR, który siedział w korpusie wyjąłem razem z obudową i zamontowałem do cewki EGR, a sama cewka lezy tymczasowo na czas testów na silniku.
I w tej pozycji nie sypie błędami.
Następnie odciąłem wnętrze zaworu EGR i zostawiłem tylko korpus+pół grzybka oraz sprężynę, i to następnie zamontowałem do samej cewki EGR i tu zaczęło sypać błędami. Sztuczka regulacji cewki EGR polega na tym, że trzpień celki ma być wciśnięty, ale nie do końca - musi pozostać 1 mm luzu jałowego (dodałem podkładkę pod zawór) i w takiej postaci ponownie zmontowałem odcięty zawór do cewki i wszystko działa.
Całość sprawdzona kompem przez kolegę Blase_B, Jazda próbna i brak błędów i powrót mocy.
Teraz ten wynalazek musze zamontować do korpusu głównego EGR i całość będzie wyglądać jak oryginał z fabryki.
Zrobię zdjęcia i dołączę tutaj, bo bez ich pomocy to ciężko wytłumaczyć.
Pozdrawiam, Tomasz.

Cześć,
EGR zamontowany do kupy na silniku i wygląda jak oryginał, lecz w środku pełny przepust, brak emulatora - moc po trybie awaryjnym wróciła.

Pozdrawiam, Tomasz.
Poniżej historia montażu.
Ps. Zawór (grzybek) EGRu został odcięty, ważne zastosowanie podkładki NAKŁADANEJ na trzpień cewki - 1,5mm