Drogi Gotku ... idąc tą filozofią można też kupić dwa smarty na wszelki wypadek jakby się jeden szybciej zużywał . Jestem po prostu zaskoczona,że drugi raz wchodzisz do tej samej rzeki, chociaż ostatnio miałeś w tej kwestii odmienne stanowisko i tyle . Jak mawia Łysy, teraz ja go zacytuję, nie można być wyznawcą dwóch filozofii. Stąd moje zaskoczenie i troszke ironii w wypowiedzi. Usmiechnij się

wiesz... jakos ostatnio nie mam nastroju...

Nie chce się wbijać, ale jakim cudem przynajmniej pięciu użytkowników się zachwycało programem od Alla ? Nie stoje po czyjejś stronie, jestem obiektywny. Pamiętam jak zazdrościłem że szkoda że nie mam CDI, bo wtedy mógłbym sobie program od Alla wgrać, wszyscy zachwalają ... Wtedy było si, a teraz już nie ? Nie kumam ? :-?

Nie kumam, że nie kumasz ... po pewnym okresie jazdy na programie smarty poczuły sie gorzej i objawiały to w różny sposób . Na dzień dobry było ok a potem już tylko gorzej .

Zresztą ... co tam

Gotek ... wypal faję wodną, popraw czapkę i do przodu ...

Każdy samochód można podkręcić nawet samemu robiąc dwie rzeczy. Zwiększając ciśnienie turbo i zwiększając ilość podawanego paliwa. Będzie jeździć jak Concord tylko niezbyt długo. Tu jest pies pogrzebany.

Nie o to chodzi w tuningu zeby bylo tanio tylko profesjonalnie. Cudze chwalicie swego nie znacie tak to juz jest z nami Polakami. W Wawie jest profesjonalna firma VTG.

Krotki opis z ich strony:

VTG Q-Service Motorsport Firma VTG powstała w 1997 roku.

Głównym celem świadczonych przez nas usług jest podnoszenie możliwości samochodów. Zajmujemy się zarówno delikatnymi modyfikacjami elektroniki (chiptuning) jak i kompleksowymi, modyfikacjami całego samochodu.

Staramy się aby wszelkie wykonane przez nas modyfikacje podnosiły wartość użytkową samochodów. Poprawiamy komfort i bezpieczeństwo zapewniając lepszą dynamikę czy optymalnie dobierając zawieszenie i hamulce.

Jesteśmy pionierami na polskim rynku, nie boimy się wyzwań stawianych nam przez naszych klientów. Jesteśmy w stanie przeprowadzić każdą modyfikację, która ma swoje logiczne uzasadnienie.

VTG Team

Grzegorz Staszewski - GS
Szef wszystkich szefów, właściciel VTG
Samochody to jego największa pasja. Od najmłodszych lat przy nich majstrował i kombinował jak coś ulepszyć. Tak mu zostało do dziś, a pasja przerodziła się w sposób na życie. Gdy nie buduje kolejnego potwora, ściga się. W lecie zazwyczaj za kierownicą Corvetty Stingray walczy z czasem, próbując urwać kolejne części sekundy w wyścigach na 1/4 mili. W zimie Vettę zamienia na rajdówkę i zmaga się z zaśnieżonymi zakrętami. Nawet nieźle mu to wychodzi, co potwierdzają liczne puchary, dyplomy i tytuły mistrzowskie.



Chiptuning VTG
Działanie
Modyfikacja polega na zmianie oryginalnego oprogramowania komputera sterującego silnikiem na program optymalnie wykorzysujący konstrukcyjne możliwości silnika, jednocześnie nie przeciążając go. Powoduje to zwiększenie Mocy i Momentu Obrotowego. Zastosowanie takiego oprogramowania ma pozytywny wpływ na eksploatację silnika (możliwość dynamicznej jazdy bez wykorzystywania wysokich obrotów - znacznie polepszona elastyczność). Modyfikacja ta wykorzystuje jedynie rezerwy mocy pozostawione przez producenta silnika, zachowując jednocześnie wszelkie bariery bezpieczeństwa.

Bezpieczeństwo i komfort
Jazda samochodem z elastyczniejszym, mocniejszym i bardziej dynamicznym silnikiem sprawia więcej radości, stając się czasem nawet bardziej fascynująca niż jej cel. Skrócone czasy przyspieszeń wyraźnie przyczyniają się do poprawy czynnego bezpieczeństwa podczas wyprzedzania.
Modyfikacji silników turbo dokonujemy tylko i wyłącznie w siedzibie firmy. Jest to związane z troską o klienta oraz chęcią dokładniejszego dopasowania nowego oprogramowania do konkretnego samochodu. Czas instalacji oprogramowania wynosi w zależności od samochodu od 2 do 6 godzin.
Proces obejmuje hamowanie samochodu na oryginalnym programie następnie zgranie oryginalnego programu chipa do bazy, a następnie wczytanie nowej wersji programu na ten sam chip. Kolejną fazą jest testowanie zmodyfikowanego samochodu na hamowni oraz dopasowanie oprogramowania do przeprowadzonych w samochodzie modyfikacji. Końcowym elementem jest ostateczny pomiar na hamowni i wydruk osiągów.

By samochód mógł być poddany procesowi chiptuningu musi być on w pełni sprawny.

Moduły VTG
Zastosowanie
Moduły VTG mają zastosowanie wyłącznie w samochodach z nowoczesnymi silnikami Diesla, z elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa.

Działanie
Instalacja modułu powoduje zwiększenie Mocy i Momentu Obrotowego. Dokonywane zmiany nie przekraczają konstrukcyjnych możliwości poszczególnych jednostek napędowych. Zastosowanie urządzenia ma pozytywny wpływ na eksploatację silnika (możliwość dynamicznej jazdy bez wykorzystywania wysokich obrotów). Równocześnie w jednostkach mających do dyspozycji większą Moc obserwujemy wyraźną oszczędność paliwa (znacznie polepszona elastyczność).

Instalacja
Ogromną zaletą modułu jest to, że jego instalacja nie ingeruje bezpośrednio w komputer sterujący i nie wymaga żadnych przeróbek, ani wymiany oryginalnych części pojazdu. Moduły przyłączane są za pomocą oryginalnych złączek VW pomiędzy sterownikiem silnika a systemem wtrysku. Urządzenie w każdej chwili, może być usunięte w bardzo prosty i szybki sposób, nie pozostawiając najmniejszych śladów swojej obecności. Klientom proponujemy również bezpłatne instalacje próbne. Czas montażu wraz z kalibracją modułu trwa: 15-30 minut.

Dodatkowe zalety
Klient przy odsprzedaży samochodu ma możliwość szybkiego demontażu modułu i przeniesienia do kolejnego auta. Jeżeli następne auto jest innej marki, moduł przyjmujemy w rozliczeniu, instalując inny pasujący model.

Bezpieczeństwo i komfort
Jazda samochodem z elastyczniejszym, mocniejszym i bardziej dynamicznym silnikiem sprawia więcej radości, stając się czasem nawet bardziej fascynująca niż jej cel. Skrócone czasy przyspieszeń wyraźnie przyczyniają się do poprawy czynnego bezpieczeństwa podczas wyprzedzania.


------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Przykładowe ceny chiptuningu:

Grupa VAG 1.8T - 1600zł
Grupa VAG 1.9TDI - 1600zł
Grupa VAG 2.7biturbo - 1800zł
Grupa VAG 2.0TDI - 1800zł

Chiptuning w pozostałych markach ( gdzie jest taka możiwość ) - 2000zł
Moduły w zależności od marki 2000-2200zł

W cenę każdej modyfikacji wliczone jest zhamowanie samochodu przed oraz po modyfikacji.



Hamownia podwoziowa to przede wszystkim urządzenie diagnostyczne. Pozwala stwierdzić czy samochód posiada właściwą moc i moment obrotowy w całym zakresie obrotów. Dzięki użyciu hamowni możliwa jest dokładniejsza diagnostyka, bez konieczności prób drogowych. Jest to szczególnie przydatne przy diagnostyce samochodów turbodoładowanych, dzięki użyciu odpowiedniego obciążenia możliwe jest sprawdzenie działania układu sterującego doładowaniem. Zarówno w przypadku samochodów benzynowych jak i turbodieseli.

O ile przypadku serwisu i diagnostyki samochodu hamownia jest bardzo przydatnym narzędziem, tak przy modyfikacjach elektronicznych jest wręcz niezbędna. Strojenie na hamowni pozwala na precyzyjne ustawienie np. map zapłonu, paliwa albo doładowania w całym zakresie obrotów i obciążeń.

Nasza Hamownia 4x4


Posiadana przez nas hamownia jest urządzeniem typu Dyno Concept 4WD - obciążeniowa hamownia podwoziowa do pomiaru mocy i momentu aut z napędem na jedną lub obydwie osie.

Hamownia Dynoconcept 4WD przeznaczona jest do kontroli i sprawdzania mocy samochodów w celach diagnostycznych, a szczególnie praktyczna jest w przypadku weryfikacji przeróbek tuningowych. Krótki czas pomiaru (opcja bezwładnościowa) gwarantuje nie przeciążanie silnika podczas pomiaru.

Kontrolowany hamulcem tryb przyspieszeniowy i tryb obciążeniowy ze stałymi obrotami dla różnych obciążeń, pozwala bardzo dokładnie dostroić elektroniczny układ sterowania silnikiem. Takie strojenie jest niezbędne przy zaawansowanych modyfikacjach.

Rejestrowane przez komputer diagramy pozwalają na odczytanie dokładnych przebiegów:

momentu obrotowego

mocy (zarówno „na silniku” jak i „na kołach”)

ciśnienia doładowania

składu spalin AFR

mocy strat przeniesienia napędu




Nasza hamownia pozwala na pomiar mocy do 1650 KM.

Aby zapewnić właściwe, stabilne warunki pomiarów konieczne było przygotowanie odpowiedniego pomieszczenia. Najważniejszym aspektem jest odpowiednia wentylacja, zapewniająca wydajne odprowadzanie ciepła powstającego podczas pomiarów lub strojenia aut na hamowni. Za odpowiedni nadmuch odpowiada wysokowydajny wentylator umieszczony centralnie przed autem, natomiast odbiór ciepłego powietrza zapewniają 4 wyciągi sufitowe. Oczywiście nie mogło się obejść bez wyciągu spalin, który jest niezbędny by nie „zanieczyszczać” powietrza w pomieszczeniu. Z myślą o klientach przebywających w sąsiadującej z hamownią poczekalni zastosowaliśmy specjalny system wygłuszeń. Pozwoliło to prawie całkowicie zniwelować hałas hamowanego auta. Aby Klient mógł mieć cały czas na oku co dzieje się z jego autem, w ścianie dzielącej hamownie od poczekalni zainstalowaliśmy specjalne dźwiękoszczelne okno, a na monitorze w trybie rzeczywistym wyświetlane są wyniki pomiarów.

Cennik testów na hamowni
(dowolna liczba pomiarów lub strojenie silnika zawarte w przeciągu jednej godziny)


Samochody FWD/RWD
(napęd na przednie lub tylne koła) o mocy:

<400KM
>400KM

200PLN
300PLN


Samochody AWD(napęd na cztery koła) o mocy:

<400KM
>400KM

300PLN
400PLN

Nie prościej podać link do strony?

To prawda że VTG mają dobre opinie i kilka ładnych autek zrobili. Ich corvetta jest zabójcza. Tyle tylko, że oni robią indywidualne remapy, a niemieccy tunerzy smarta mają doświadczenie na konkretnych silnikach w dużej ilości.

Moze i prosciej

Dzwonilem do nich powiedzieli ze nie wyjade rozczarowany. Ale na razie mam inne wydatki.

Czytam tak sobie z dużym zainteresowaniem wasze wypowiedzi o tuningu, podnoszeniu mocy, żalach do All`a, jak i zachwytach i zastanawiam się nad jednym...... po co to wszystko???
Jeżeli będę chciał "poszaleć" to kupię jeszcze mocniejsze....szybsze....itp auto i sprawa załatwiona, jaki ma sens podnosić moc w smarku skoro stan naszych dróg jak i wielkość smarka dyskwalifikuje go w przedbiegach

Czy naprawdę te parę koników więcej daje aż taką satysfakcję?

Smart CDI rajdówką nie będzie i nie taki przyświecał mi cel zmieniając mu program. Pierwsza rzecz to skrzynia, która działa lepiej, druga to "unormalnienie" osiągów smarta tak, żeby można było go traktować jako normalne auto bez kompleksów. Wiadomo, że nie jeżdze smartem 170km/h bo to samobójstwo. Czasami jednak warto mieć rezerwe pod pedałem. Bez podtekstów.