Hmm...Kamil powodow moze byc duzo, a na odleglosc to mozna jedynie spekulowac ale na pewno nie ma to niz wspolnego z obrotami....tzn jadac 80km/h na 5tce obroty masz pewnie rzedzu 2600-2700 wiec turbina wowczas juz ladnie kreci. W przypadku naglego dodania gazu zawor zamyka momentalnie bypass, spaliny skierowane sa na wirnik turbiny i cisnienie w ukladzie doladowania pojawia sie prawie momentalnie.

Dla mnie to wyglada raczej jakby wtryski nie nadazaly z podawaniem odpowiedniej ilosci paliwa, przez co mieszanka staje sie biedna i ECU momentalnie (aby nie usmazyc silnika) obniza cisnienie doladowania (otwiera znow bypass) aby "wydolic" z podawaniem paliwa...ale jak powiedzialem na odleglosc to mozna "wrozyc z fusow" a nie diagnozowac usterki/niedomagania auta.

W F2 zastosowany jest 2Bar'owy regulator cisnienia paliwa ktory mozna zastapic 4Bar'owy z Audi TT (jest idetycznych rozmiarow). Taka zmiana nie jest potrzebna w standardowych F2, a popularna jest jedynie wsrod osob ktore re-mappowaly swoje auta.
TUTAJ masz opisane co i jak. Ja bym sprawdzil wtryski i regulator cisnienia paliwa oraz przewod cisnieniowy sterujacy tym regulatorem...

Odzaluj te kilka groszy i kup sobie wskaznik cisnienia doladowania, wowczas latwniej bedzie zdiagnozowac co jest nie tak.

nie wiem jak długo masz smarkacza waflo ale chyba jeszcze mało nim jeździłes - nie pisałbym tego gdyby tak nie było - zresztą nie jestem jedyną osoba której sie właśnie tak działo i niejedyną która odradza sprzedaż albo niekupowanie smartka z przebiegiem pod 100 000. Popytaj dobrze w mercedesie - jak sie postarasz to Ci powiedza że silniki 599 robia przebiegi tylko w granicach 100 tys. Oczywiście że zdarzaja się przypadki większych przebiegów - ale to rzadkość.

Seba zgodze sie z malo jaki silnik 599ccm w Smarcie robi 100tys km przebiegu...ale to nie znaczy ze caly silnik jest "do wyrzucenia". Czy rozbierales wlasnorecznie silnik w Smarcie ? Ja tak i to dwa razy....na czesci pierwsze az do golych panewek wiec moge stwierdzic, ze ten silnik ma praktycznie tylko dwa slabe punkty: zawory wydechowe i turbine. Wymieniajac te elementy na czas silnik uzyskuje kolejne lata zycie. Gladzie cylindrow ani pierscienie nie ulegaju zuzyciu szybciej niz w innych autach wiec auto z przebiegiem 100tys km i wymienionymi w/w elementami ma mnostwo zycia przed soba...

silnik w czesciach

co daje regenaracja turbo ? mniej bedzie oleju pil ? ktos wie ? a jaki jest koszt wymiany zaworow ? w polsce

no w moim wlasnie pierścienie były "wyrąbane" - a zawór wydechowy to masz racje że podstawa wymiany - u mnie była dziura średnicy 3mm w zaworze - mam go jeszcze gdzieś w piwnicy - jak odszukam to wrzuce zdjątko jako ciekawostkę

Kamil turbina po regeneracji nie bedzie wcale puszczac oleju...po to sie wlasnie ja regeneruje.

Czesci potrzebne do przy wymianie zaworow to w zasadzie 3 zawory, ewentualnie ich uszczelniacze i uszczelka pod glowice. W sumie koszt gora 140zl+robocizna.

...aha i przy okazji trza wymienic plyn w chlodnicy bo stary trza sposcic.

Mało kto w polsce umie dobrze zregenerowac turbiny,cała sztuka polega na wywazeniu wirnika,według mnie lepiej kupic orginalną nową bo napewno wiecej wytrzyma,a co do zaworów to nielepiej kupic te pozbawione przepalania sie i miec spokój na zawsze?? .

Tylko gdzie w polsce dostac te zawory.. Jak masz jakies namiary to sie podziel znami

Juz kiedys z waflo pisalismy o tym i nikt nie słuchał,dostepne sa napewno w niemczech,w polsce niedostepne