Panowie sprawdzać alternatory i paski bo to jest problem .

Pozdrawiam Łysy13

Wymieniam przy każdej wymianie oleju w silniku, zresztą mam specjalny klucz od Łysego, i jest to teraz dziecinnie proste

Załóżmy hipotetycznie, że MHD to nic innego jak system Start-Stop i nazwa "hybrid" wzięła się z czapy i wprowadza konsumenta w błąd. Setki modeli aut wyposażonych są w systemy S-S i żaden nie ma w nazwie Hybrid. Sprawa co najmniej dziwna i zainteresował by się tym już dawno niemiecki odpowiednik naszego UOKiK. To po pierwsze.
Po drugie- w takim razie- po co i w jakim celu producent zastosował skomplikowany system rozruchu auta zamiast zwykłego klasycznego rozrusznika? Zastosowanie normalnego rozrusznika znacznie obniżyło by koszty produkcji auta, jego skomplikowaną budowę o raz ułatwiło by dalszą eksploatację auta.
Po trzecie- dlaczego ładowanie akumulatora nie odbywa się na normalnych zasadach jak w każdym innym konwencjonalnym aucie bez układu hybrydowego, czyli wzbudza się alternator i cały czas podaje napięcie 13.8V nie zależnie od obr silnika ani jego obciążenia?
Jeżeli nadal twierdzicie, że jest to zwykłe auto z systemem S-S to w takim razie CO MERCEDES MIAŁ NA MYŚLI I PO CO TAK SKOMPLIKOWAŁ TEN SAMOCHODZIK?

(03.09.2019, 09:17)statystyczny_polak napisał(a): Załóżmy hipotetycznie, że MHD to nic innego jak system Start-Stop i nazwa "hybrid" wzięła się z czapy i wprowadza konsumenta w błąd. Setki modeli aut wyposażonych są w systemy S-S i żaden nie ma w nazwie Hybrid. Sprawa co najmniej dziwna i zainteresował by się tym już dawno niemiecki odpowiednik naszego UOKiK. To po pierwsze.
Po drugie- w takim razie- po co i w jakim celu producent zastosował skomplikowany system rozruchu auta zamiast zwykłego klasycznego rozrusznika? Zastosowanie normalnego rozrusznika znacznie obniżyło by koszty produkcji auta, jego skomplikowaną budowę o raz ułatwiło by dalszą eksploatację auta.
Po trzecie- dlaczego ładowanie akumulatora nie odbywa się na normalnych zasadach jak w każdym innym konwencjonalnym aucie bez układu hybrydowego, czyli wzbudza się alternator i cały czas podaje napięcie 13.8V nie zależnie od obr silnika ani jego obciążenia?
Jeżeli nadal twierdzicie, że jest to zwykłe auto z systemem S-S to w takim razie CO MERCEDES MIAŁ NA MYŚLI I PO CO TAK SKOMPLIKOWAŁ TEN SAMOCHODZIK?

Po czwarte - dlaczego nie jest to opisane nigdzie? Dlaczego Smart/Mercedes się tym nie chwali? Dlaczego musiał to odkryć statycztyczny polak?

(03.09.2019, 09:17)statystyczny_polak napisał(a): Załóżmy hipotetycznie, że MHD to nic innego jak system Start-Stop i nazwa "hybrid" wzięła się z czapy i wprowadza konsumenta w błąd. Setki modeli aut wyposażonych są w systemy S-S i żaden nie ma w nazwie Hybrid.....
Jeżeli nadal twierdzicie, że jest to zwykłe auto z systemem S-S to w takim razie CO MERCEDES MIAŁ NA MYŚLI I PO CO TAK SKOMPLIKOWAŁ TEN SAMOCHODZIK?

Ale tu była odpowiedź skąd nazwa linki w postach #7 i #18




Pozdrawiam z RS Concept

- MICRO HIBRID DRIVE - dlaczego tak ? bo to ładnie ekologicznie sie nazywa, nie piszemy HIBRID bo by bylo oszustwo, ale micro juz moze byc, pozatym mozna dojezdzac do skrzyzowania z predkoscia 8km/h czyli jest fajnie !

- Dlaczego montuja ten dziwny silnik, pasek itp ? bo uruchomienie silnika z paska jest łagodniejsze, nie ma bendiksu i metalowych elementow ktore halasuja (patrz nowe skutery, wiekszosc ma odpalanie paskiem bezglosne)

- Dlaczego komplikowac sobie zycie ? - bo wyliczyli w testach ze ten ich patent powoduje ze spalanie jest 0,5L mniejsze, a juz wtedy byly normy emisji, a tutaj ladnie o,5L mniej i jestesmy INNOWACYJNI ! taka mamy ladna nazwe MHD !!
Z ładowaniem nie wiem, ale jak dla mnie poprostu wyliczyli ze spalanie spadnie o kolejne nie wiem 0,000001L jesli przy max wcisnietym pedale gazu odłączą ładowanie, i jak pisałem umożliwia to akumulator który jest w MHD bardziej odporny na rozładowania.

Trzeba pamietac, ze w samochodach teraz duzo jest marketingowego bełkotu, zamiast produkować coś dobrego, dopiszemy do tego ładny prospekcik i tak będą kupować

być może hamownia byłaby rozwiązanim i wtedy okaże się kto ma rację czy Statystyczny Polak, który podszedł do tematu bardzo starannie i od maja jest na forum czy "Grupa Negująca" reprezentowana przez "starych" użytkowników forum.



pozdr.,
t.

Cytat:Po drugie- w takim razie- po co i w jakim celu producent zastosował skomplikowany system rozruchu auta zamiast zwykłego klasycznego rozrusznika?

Bo klasyczny rozrusznik poddałby się bardzo szybko przy takiej ilości uruchomień każdego dnia. Dziwne, że sugerując iż masz tak dużą wiedzę techniczną poddajesz pod wątpliwość coś tak oczywistego.

Co do tematu... Bardzo podobny zabieg zastosowała Honda w swoich dwóch skuterach (Forza 125 i PCX 125) i tu także nie ma mowy o "napędzaniu" czy wspomaganiu silnika spalinowego a jedynie "bezstratne" i nie destrukcyjne dla rozrusznika uruchamianie go, co w efekcie pozwala zaoszczędzić w aglomeracji miejskiej ~ 0.3 l./100 km. To, co w Smarcie nazywa się MHD w Hondzie to System Idling Stop. 

W skrócie działa to tak: Elektronicznie sterowany bezszczotkowy rozrusznik pracujący także jako alternator (ACG) jest montowany wprost na końcu wału korbowego. Bezpośrednio obracając wał korbowy, eliminuje on hałas spowodowany sprzęganiem kół zębatych i pracą zazębień.
System Idling Stop automatycznie zatrzymuje silnik po trzech sekundach pracy na biegu jałowym, gdy skuter jest nieruchomy i załączony jest hamulec, następnie natychmiast uruchamia ponownie silnik po obróceniu manetki przepustnicy. System jest wyjątkowo przyjazny w użyciu dzięki rozrusznikowi ACG i systemowi cofania wału korbowego, który przywraca go do pozycji górnego martwego punktu tłoka przed suwem ssania i dzięki mechanizmowi dekompresji, który minimalizuje opory rozruchu powodowane sprężaniem. System Idling Stop monitoruje poziom naładowania akumulatora i w razie potrzeby wyłącza się, by uniknąć nadmiernego rozładowania akumulatora. W skuterze zastosowano też ciut inny niż w "zwykłych" konstrukcjach akumulator YTZ8V o przedłużonej żywotności. Co ciekawe, nie jest to akumulator znacząco droższy od zwykłych o podobnych parametrach i gabarytach.

Dodam, że jak pokazują lata doświadczeń (Idling Stop wprowadzono w 2011 roku) cały system działa bezawaryjnie za co należy się chwała konstruktorom z Japonii.

(03.09.2019, 13:21)MariuszB napisał(a):

Cytat:Po drugie- w takim razie- po co i w jakim celu producent zastosował skomplikowany system rozruchu auta zamiast zwykłego klasycznego rozrusznika?

Bo klasyczny rozrusznik poddałby się bardzo szybko przy takiej ilości uruchomień każdego dnia. Dziwne, że sugerując iż masz tak dużą wiedzę techniczną poddajesz pod wątpliwość coś tak oczywistego.

Rozczaruję Cię. Oprócz Smarta wszystkie "nie hybrydy" wyposażone w system start-stop bazują na klasycznych rozrusznikach.
W ten weekend postaram się odwiedzić hamownie. Zobaczymy co z tego wyjdzie.

Tak się zastanawiam i głośno zapytam: Co nam da odczyt z hamowni w kwestii tego czy silnik spalinowy jest wspomagany przez alternatoro-rozrusznik? Bo bez sensu statystycznypolak, żebyś wydawał kasę Tak mi się wydaje .... skoro producent sam podaje, że nie ma różnicy w parametrach, które tam uzyskasz pomiędzy 1.0 MHD i 1.0 bez MHD. No bo co tam więcej się uzyska ponad realne dane KM i Nm Twojego MHD?

Pozdrawiam z RS Concept