A jak sprawdzić sprężarkę, czy ona nie ma jakiegoś większego oporu toczenia, niż powinna mieć?
Chociaż to chyba nie możliwe, bo samochód był u Gizberna i miał sprawdzić, czy jest ok. Chyba, że tego nie sprawdził...
Ręce mi już opadają... Klima chłodzi zajebiście, ale ten opór dla silnika jest po prostu nie normalny... Bez włączonej klimy auto zapierda.. aż miło ?

Widzisz,w moim przekonaniu Smart to Elektryczny Samochód z napędem spalinowym (te nasze). Rozważając Twój problem pomyślałem o "elektryce",wprawdzie klima ma tylko sprzęgło elektryczne ale przy jakiejś jego (sprzęgła) awarii może być duży pobór prądu i spadek napięcia w sieci co z kolei może "zauważyć" komputer i zwiększać obroty by alternator zaczął dawać więcej.Sugeruję więc byś sprawdził napięcie w momencie włączania klimy i szukał ew. problemów w elektryce czy to w sprzęgle czy w alternatorze.Stabilność napięcia jest podstawą prawidłowego działania prawie wszystkich elementów napędowych (wtryski-ciśnienie,przesunięcie czasowe wtrysku,wielkość dawki itp.). Nie sądzę by Gizbern naciągnął Ci za słabo pasek gdyż ma spore doświadczenie w Smartach,szukał bym tu innej przyczyny jak np. łożysko, bo pasek nawet za słabo naprężony nie powinien spaść chyba, że osie kół pasowych nie są idealnie równoległe.

(25.07.2019, 00:14)wibi79 napisał(a): Widzisz,w moim przekonaniu Smart to Elektryczny Samochód z napędem spalinowym (te nasze). Rozważając Twój problem pomyślałem o "elektryce",wprawdzie klima ma tylko sprzęgło elektryczne ale przy jakiejś jego (sprzęgła) awarii może być duży pobór prądu i spadek napięcia w sieci co z kolei może "zauważyć" komputer i zwiększać obroty by alternator zaczął dawać więcej.Sugeruję więc byś sprawdził napięcie w momencie włączania klimy i szukał ew. problemów w elektryce czy to w sprzęgle czy w alternatorze.Stabilność napięcia jest podstawą prawidłowego działania prawie wszystkich elementów napędowych (wtryski-ciśnienie,przesunięcie czasowe wtrysku,wielkość dawki itp.). Nie sądzę by Gizbern naciągnął Ci za słabo pasek gdyż ma spore doświadczenie w Smartach,szukał bym tu innej przyczyny jak np. łożysko, bo pasek nawet za słabo naprężony nie powinien spaść chyba, że osie kół pasowych nie są idealnie równoległe.

Wszystko sprawdzał Gizbern. Dostał samochód z prośbą o poszukanie przyczyny cyklicznej pracy sprężarki i tych przeciążeń. Powiedział, że pomierzył co mógł i że według Niego wszystko jest ok. Jak dla mnie, to samochód na włączonej klimie jest średnio użytkowy... Kiedyś włączenie klimy nie wpływało na niego w żaden sposób, jechał tak samo, jak z wyłączoną.
Ponowię pytanie: czy można jakoś sprawdzić, bez demontażu sprężarki, czy stawia większy opór niż powinna? Sam pasek potrafię sobie sam zdjąć, wymienić, naprężyć, jeśli to do czegoś ma się przydać.

Miałem podobny objaw w innym aucie, było to na krótko przed tym jak sprężarka się zatarła
Po włączeniu klimatyzacji obroty na początku spadały tak, że silnik prawie gasł, a w czasie jazdy muliło, przy czym było też słychać głośną pracę sprężarki, znacznie głośniejsza jak wcześniej.

Odnośnie poniższego postu:
Ja też użytkowałem klimatyzację (manualną) w tamtym aucie, gdy tylko to było potrzebne.
Układ klimatyzacji w tamtym aucie był na bieżąco serwisowany, łącznie ze ściąganiem czynnika i jego filtrowaniem oraz uzupełnianiem oleju, a jednak po 11-12 latach sprężarka się zatarła
Może to wina poprzednio stosowanego w klimatyzacjach samochodowych czynnika, był to jeszcze freon chyba R12 czy R14 - jakoś tak się nazywał.

Dlaczego miałaby mi się zatrzeć? Samochód non-stop użytkowany, klima ciągle włączana...
Ponowię pytanie: czy można jakoś sprawdzić, bez demontażu sprężarki, czy stawia większy opór niż powinna? Jaki mniej więcej powinna stawiać itd.?

Rozmawiałem dzisiaj ze Sławkiem - Gizbernem z forum. On serwisuje moje auto od jakiegoś czasu. Twierdzi, że sprężarka nie wykazywała żadnych oporów. Ja też sprawdzałem po nim, jak pasek zerwało i też twierdzę, że chodzi lekko, więc skąd ten opór przy działaniu?

(25.07.2019, 18:54)sewcio napisał(a): Rozmawiałem dzisiaj ze Sławkiem - Gizbernem z forum. On serwisuje moje auto od jakiegoś czasu. Twierdzi, że sprężarka nie wykazywała żadnych oporów. Ja też sprawdzałem po nim, jak pasek zerwało i też twierdzę, że chodzi lekko, więc skąd ten opór przy działaniu?

Kółko paska kręci się lekko ?
Jaki musiał być opór ze strony sprężarki że zerwało pasek ? 
Samo sprężanie gazowego czynnika nie generuje tak wielkiego oporu. Może za dużo oleju w układzie lub jednak zacieranie tłoczków w sprężarce ?
A jak się kręci to kółko, gdy na elektromagnes podasz napięcie ? Można nim w ogóle ruszyć ręką ?

(25.07.2019, 19:27)obwd-crash napisał(a):

(25.07.2019, 18:54)sewcio napisał(a): Rozmawiałem dzisiaj ze Sławkiem - Gizbernem z forum. On serwisuje moje auto od jakiegoś czasu. Twierdzi, że sprężarka nie wykazywała żadnych oporów. Ja też sprawdzałem po nim, jak pasek zerwało i też twierdzę, że chodzi lekko, więc skąd ten opór przy działaniu?

Kółko paska kręci się lekko ?
Jaki musiał być opór ze strony sprężarki że zerwało pasek ? 
Samo sprężanie gazowego czynnika nie generuje tak wielkiego oporu. Może za dużo oleju w układzie lub jednak zacieranie tłoczków w sprężarce ?
A jak się kręci to kółko, gdy na elektromagnes podasz napięcie ? Można nim w ogóle ruszyć ręką ?

Jak mam to sprawdzić? Zdjąć pasek, włączyć zapłon i załączyć klimę? Włączy się wtedy elektromagnes, czy muszę uruchomić silnik?

Do mistrza od klimatyzacji trzeba by się udać i żeby ten sprawdził ile jest czynnika nabite.

Uruchom silnik bez paska klimy, włącz klimę i nawiew żeby sprzęgło zaskoczyło i organoleptycznie sprawdź jak wygląda opór na sprężarce.    Jednak jak się głębiej zastanowić to elektromagnes nie jest raczej w stanie tak obciążyć instalacji żeby auto nie chciało jechać.

U mnie auto zaczęło mulić jak mu 150 kilo do bagażnika wrzuciłem.  

Jest to też jakaś alternatywa przy testach silnika- załadować bagażnik.

W naszych ukochanych Smartkach wszelkie pomiary są bardzo utrudnione a nawet nie możliwe ze względu na konstrukcję.Zostaje jedynie diagnostyka komputerowa ale czy ona potrafi pokazać wszystko, tego nie wiem bo przecież każdy czujnik ma jakieś ustalone wskazania min. i max. i wystarczy by kilka czujników (nie wiem jakich-rozważam) wskazywało minimum,czyli było sprawnych a całość zabezpieczona tymi czujnikami też będzie działać w pobliżu minimum chociaż warunki diagnozy będą pozytywne.Najprościej to spróbuj zwykłym woltomierzem zmierzyć napięcie na akumulatorze w czasie pracy bez klimy i po włączeniu klimy,przy czym wskazane było by użycie woltomierza analogowego (wskazówkowego) gdyż cyfrowe mają sporą bezwładność i momentu włączenia klimy mogą nie zauważyć bo procesor sterujący silnikiem już "podjął" odpowiednie zadania aby spadkowi napięcia przeciwdziałać.Inna możliwość to podmiana alternatora i akumulatora by sprawdzić czy coś się nie zmieniło w pracy klimy.Dobrze by było też pomierzyć prąd jaki pobiera sprzęgło ale to raczej robota dla doświadczonego elektryka samochodowego.