No własnie 1,5 bar a ma byc do 1,2 bara i tak sie stało u mojego koleszki
Nagły brak mocy i klapa sprawdzamy jest tylko przewodzik jedyne 80 zla i jedzie dalej.

No to lajtowo się skończyło
A jaki Kazik ma program, że mu 1.5 bara ładuje ?

No jusz nie podkrętka i lata jest ok

(Jak w temacie)Wyskakuje taki błąd na komputerze,jakby blokował sie zaworek jakiś upustowy:
Pytanko w związku z tym,czy metodą garażową można do tego dojść i go nasmarować,wyczyścić czy tym podobne?

Drugi błąd to silniczek wyboru biegów(cos takiego) Pod jakim hasłem można go szukać na allegro?
Dzieki za podpowiedzi.

Silniczek- wpisz w wyszukiwarce klubowej słowo "aktuator" ,wielu używa też słowa "akutator"

Tu nie chodzi o aktuator,a o silniczek zmiany biegów,który znajduje sie nad nim i jest przykrecony do skrzyni biegów

To właśnie o tym napisał Robson

Nie...silnik wyboru biegu to nie aktuator.Aktuator,wysprzęglik różnie to nazywaja ma ten znamienny palec,a silniczek zmiany biegu jest po drugiej stronie zdajsie w czarnej obudowie przynajmniej tak to na komputerze pokazał mechanik z mercedesa.

Nie w celach reklamowych,a w celu by pokazać o co chodziło podaje link z którego skorzystałem.
http://allegro.pl/smart-for-two-automat-...91112.html

Czyli zostaje jeszcze zredukować ciśnienie na turbospreżarce na zaworze upustowym,tylko jak to zrobić?

Zacznij od rozruszania siłownika przy turbo, przy okazji sprawdź przewody czy są całe (przewód przyłączeniowy do tegoż siłowniczka). Zaznacz położenie śrub na cięgle, rozkręć to i sprawdź czy cięgno na turbinie porusza się, jeżeli nie to użyj jakiegoś specyfiku i to rozruszaj, następnie sprawdź czy pracuje siłownik, można to zrobić przy użyciu pompki samochodowej z końcówką do pompowania piłki ( tak robił Łysy z Biedronkiem) lub kompresor i ciśnienie do 1 bara, będzie to próba czy siłownik pracuje, jeżeli pracuje to trzeba odrdzewić i przesmarować, najlepiej jakimś smarem wysokotemperaturowym. Wszystko należy następnie poskładać, jak nadal będzie przeładowywał to dopiero regulować. Pamiętaj aby cięgno ustawić w tym samym miejscu i dobrze zakontrować. Aby zrobić regulację wskazane jest posiadanie wskaźnika ciśnienia doładowania. Reguluje się właśnie na tym cięgle, przesuwając w stronę siłownika zmniejszysz ciśnienie doładowania, odsuwając - zwiększysz. Wystarczą minimalne ruchy i już jest różnica. Poszukaj gdzieś na forum były parametry fabryczne ciśnienia doładowania. Oczywiście ciśnienie doładowania zmierzysz pod obciążeniem w czasie jazdy, a nie na postoju. Powodzenia - jak by coś to pytaj jak będę wiedział to podpowiem.

Wielkie dzieki.Profesionalna podpowiedź,aż boję się tego ruszać sam