Najgorzej, to kupić samochód i mieć już w nim "dłubnięte", a nie mieć możliwości kontaktu z osobą, która była wtedy właścicielem, albo chociaż z osobą, która to robiła... Na początku ucieszyłem się, że nie ma egr, bo odpadło mi robienie tego. Dzięki informacjom otrzymanym na priv od obwd-crash już jestem trochę mądrzejszy co i jak się dzieje w moim cdi... Wiem, że nie ma egr i że rurka odmy dalej jest wsadzona w rurę dolotową do turbiny. Wszystko byłoby ok, gdyby nie to, że samochód się zawiesza przy przyspieszaniu. Żadna kontrolka wtedy nie mrugnie i żadna nie zapala się. Samochód po prostu zamula na ułamek sekundy i jest koniec przyspieszania... Dlatego napisałem, że na początku ucieszyłem się, że już "ważne" rzeczy zostały zrobione, ale jednak problem jest taki, że nie wiem, czy ktoś robił remap i usunięcie "kagańca", czy ktoś kręcił śrubą regulacyjną turbo, czy nie, ogólnie nie wiadomo jakie zmiany zostały wprowadzone i czy wszystkie zostały zrobione poprawnie... Ja uważam, że samochód miał remap robiony, bo przyspiesza dużo lepiej niż mój drugi Smart benzyna 55KM. Problem jedynie, dlaczego ma zwiechy i przejście w tryb jakby awaryjny..., wtedy samochód na niższych biegach rozpędza się jakby miał te oryginalne 41KM, takie mam odczucie. Oczywiście po zgaszeniu i ponownym odpaleniu samochód znowu jedzie normalnie, aż do kolejnej zwiechy...

Po twoich objawach obstawiam co innego... miałem podobnie i w ogóle nie jest to związane z EGR czy remapem.. jak jesteś zainteresowany to zapraszam na priv bo zobaczymy z tematu a od tego do odpowiednie działy.

Ewentualnie możesz do mnie zadzwonić to powiem co i jak.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

U mnie winna była rurka od gruchy turbo. Pękła od spodu w niewidocznym miejscu. Jak masz wąskie łapki to wymacaj tą rurkę i palcem przeleć aż do drugiego końca.   Od góry da się rękę wcisnąć i pomacać.   Ewentualnie wczołgać się pod auto i przez szczelinę zerknąć, ewentualnie czymś dłuższym  wówczas ją szturchnąć.

Turbo przeładowuje trzeba wyregulować na zaworze


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Z rurka tez dobry trop, najlepiej zdjąć zderzak i dobrze ja obejrzeć.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Muszę zdjąć zderzak, bo ręce mam tak samo grube jak brzuch... Zaglądałem od dołu i od góry, ale nie ma szans niczego dojrzeć, a zwłaszcza całego tego wężyka od gruchy.

@speedykielce
Jak już wspomniałem, za krótko mam Smarta by poznać go całkowicie.Wiem też o bardzo wielu fabrycznych modyfikacjach, może więc są i takie w których odma albo jest inaczej prowadzona i ma własny separator oleju nie związany z zaworem EGR? A w takim przypadku możliwość wyssania oleju ze skrzyni korbowej raczej nie wchodzi w grę.Nie znam również silników benzynowych,jak w nich rozwiązany jest problem EGR i może w nich problem wysysania nie występuje tak jak w dieslach,warto to rozpatrzyć. W moim wypadku silnika cdi to właśnie zawór EGR pełni dla odmy rolę separatora i dlatego pojawia się ten "syf" w zaworze.Istnienie odmy w silnikach jest konieczne i niezbędne gdyż brak odmy spowoduje nadciśnienie w skrzyni korbowej a to z kolei spowoduje wycieki oleju po przez uszczelnienia wału korbowego,plamienie pod silnikiem itp.a w konsekwencji nawet zatarcie silnika gdy użytkownik nie doleje oleju na "czas" a i zużycie oleju też będzie spore.Wyczyszczenie zaworu EGR szczególnie w przypadku zaślepieniu dopływu do zaworu spalin, wydaje się w każdym przypadku bardzo porządane ale warto też zastanowić się dlaczego do zaworu tak dużo oleju się dostaje? Może przyczyną jest stosowanie zbyt gęstego oleju? fabryka na pierwszym miejscu zaleca olej o oznaczeniu 0w30 właśnie po to by lepiej spływał na powrót do skrzyni korbowej gdy już gęstszy np.5w30 (40) ma większą lepkość (przyczepność do ścianek i separatora którym jest zawór EGR) i tam,w zaworze pod wpływem gorąca (mieszając się ze spalinami) ulega zwęgleniu,częściowo ten zawór zaślepiając a w skrajnych wypadkach nawet całkowicie i wtedy zaczynają się kłopoty.Szkoda tylko, że konstruktorzy (Mercedes) nie wykonał dla odmy osobnego separatora chociaż to może być bardzo prymitywne rozwiązanie np. w postaci wiórów metalowych lub spirali w rurze odmy  i rozwiązał to wspólnie z EGRem traktując go jako separator.

@ sewcio
Z tego co opisujesz mnie wydaje się, że może być coś z filtrem powietrza? Przy gwałtownym "dodaniu gazu", ponieważ filtr nie wydoli tyle powietrza przepuścić to turbiną ciągnie więcej z odmy i tłumika (EGR).Wówczas zasysana "masa" posiada za mało tlenu i silnik "przymula" ale to tylko jedna z hipotez bo mogą być też inne przyczyny natury elektrycznej.

(29.07.2019, 14:52)wibi79 napisał(a): @speedykielce
Jak już wspomniałem, za krótko mam Smarta by poznać go całkowicie.Wiem też o bardzo wielu fabrycznych modyfikacjach, może więc są i takie w których odma albo jest inaczej prowadzona i ma własny separator oleju nie związany z zaworem EGR? A w takim przypadku możliwość wyssania oleju ze skrzyni korbowej raczej nie wchodzi w grę.Nie znam również silników benzynowych,jak w nich rozwiązany jest problem EGR i może w nich problem wysysania nie występuje tak jak w dieslach,warto to rozpatrzyć. W moim wypadku silnika cdi to właśnie zawór EGR pełni dla odmy rolę separatora i dlatego pojawia się ten "syf" w zaworze.Istnienie odmy w silnikach jest konieczne i niezbędne gdyż brak odmy spowoduje nadciśnienie w skrzyni korbowej a to z kolei spowoduje wycieki oleju po przez uszczelnienia wału korbowego,plamienie pod silnikiem itp.a w konsekwencji nawet zatarcie silnika gdy użytkownik nie doleje oleju na "czas" a i zużycie oleju też będzie spore.Wyczyszczenie zaworu EGR szczególnie w przypadku zaślepieniu dopływu do zaworu spalin, wydaje się w każdym przypadku bardzo porządane ale warto też zastanowić się dlaczego do zaworu tak dużo oleju się dostaje? Może przyczyną jest stosowanie zbyt gęstego oleju? fabryka na pierwszym miejscu zaleca olej o oznaczeniu 0w30 właśnie po to by lepiej spływał na powrót do skrzyni korbowej gdy już gęstszy np.5w30 (40) ma większą lepkość (przyczepność do ścianek i separatora którym jest zawór EGR) i tam,w zaworze pod wpływem gorąca (mieszając się ze spalinami) ulega zwęgleniu,częściowo ten zawór zaślepiając a w skrajnych wypadkach nawet całkowicie i wtedy zaczynają się kłopoty.Szkoda tylko, że konstruktorzy (Mercedes) nie wykonał dla odmy osobnego separatora chociaż to może być bardzo prymitywne rozwiązanie np. w postaci wiórów metalowych lub spirali w rurze odmy  i rozwiązał to wspólnie z EGRem traktując go jako separator.

Ja mam właśnie CDI

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

I jak sam wcześniej piszesz,masz wycieki oleju. W poprzednich postach pisałeś, że nie słyszałeś (czytałeś) o problemach kolegów to polecam przeczytać cały temat a szczególnie posty nr.: 46,62,63,64,69,98 i dużo więcej w innych tematach na forum. Powtórzę więc jeszcze raz, w spalinach doprowadzonych z tłumika (EGR czyli Exhaust Gas Recirculation) nie ma żadnego oleju ani nawet mgły olejowej. To co się odkłada na zaworze i idzie do intercoolera pochodzi bezpośrednio z odmy czyli ze skrzyni korbowej,gorące spaliny mają to wypalić a jak zaślepimy dopływ tych spalin to rzeczywiście cały ten "syf" idzie na turbinę i do "garów" czyli do silnika.Czy mu to szkodzi czy nie pomyślcie sami.To, że silniki z zaślepionym dolotem części spalin chodzą "lepiej" to prawda, bo przecież konstruktor silnika nie po to dawał intercooler (a może po to właśnie?) żeby wcześniej tą mieszaninę powietrza i gazów najpierw nagrzewać.