kmodzele tak też myślałem ... czeka mnie wizyta w ASO i podłączenie pod kompa - nie powiem, teraz to już ciekawi mnie ten przycisk

No to ja tez sie wypowiem..
Ja niestety miaelm pecha moj smarcik padl po 2 tygodniach od kupienia wg licznika mial 79000 jak go kupilem co pozniej okazalo sie niezla lipa bo licznik byl cofniety o ok 100 000

Niestety jeszce nie jezdzi ale jestemdobrej mysli ze od przyszlego tygodnia w koncu ruszy na szose

U mnie tak jak pisal Vmax ukruszyl sie zawor ktory porysowal i poniszczyl sporo w silniku m.in walek rozrzadu nie nadawal sie juz do naprawy. Do tego wypalone pierscienie, rozpierzony lancuszek rozrzadu.

Na poczatku objawy byly takie ze po 2 dniach od wymiany oleju jak go kupielm zezarl clay olej a po 2 dniach stanol na srodku skrzyzowania i juz nie ruszyl.

Jak by kogos interesowalo lista co sie moze spieprzyc w smarcie w silniku za jednym razem jak sie ma pecha tak jak ja:

- zawory komplet ok 300 zl (niepamietam dokladnie)
- uszczelniacze tanio po 9 zl sztuka
- naprawa glowicy 250 zl
- nowy wal rozrzadu 480 zl
- uszczelki pod glowice i inne 200 zl
- pierscienie 109 zl szt x 3 = 327 zł
- lancuszek rozrzadu w ASO 600 zl
- termostat 120 zl
- robocizna 300 zl
+ jescze dodatki w stylu komplet nowych swiec filtr oleju i powietrza + olej

Razem ok 2500 zl.

Co do dostepnosci czesci to niestety na niektore musiaelm czekac dobre 2 tygodnie albo i dluzej az ASO laskawie sprowadzi je z niemiec bo np walka rozrzadu w polsce nie bylo ani termostatu a np inne tak jak usczelka pod glowice jest na miejscu.

Mam nadzieje ze nikogo z klubowiczow az takie problemy z silnikeim nie spotkaja

z twojego postu rozumiem, ze w smartach jest łąńcuch rozrządu i przynajmniej tym nie muszę się na razie martwić ...

powiem szczerze, że ceny za taką naprawę jeszcze nie koszmarne ... wysadziłem raz silnik to wiem

Łał! I to wszystko ceny ASO?!?!
Nie sądziłem, że tak tanio!
Tzn kasy kupa, ale przy takim disaster'ze to spodziewałbym się większego uszczerbku na koncie. O ile to w ASO.

w aso w aso. W Sosnowcu dokladnie.

Jedno sprostowanie
cena za naprawe to nie w ASO tylko w malym warsztacie w ustroniu. Jak skoncza napisze opinie i podam adres jak by co

Piszę w tym wątku, bo w tym wątku był poruszony temat.
PieQt pisał, ze ma gałkę zmiany biegów z guziczkiem, ale mu sie A nie włącza.
Wiec w instrukcji sie dopatrzyłem, ze sam łepek gałki się ... po orstu ściąga do gówy. Może ta operacja pozwoli chociaż sprawdzić, czy pod guzoczkiem jest jakiś styk, a jeśli jest to proponuję ponaciskac ten styk (bez gałki) w czasie jazdy> Tl przynajmniej nam da pewnosć, ze problem nei jest w samym guziczku i że dźwignia ma funkcję A wbudowaną.
A swoją drogą, może już rozgryzłeś, czy A Ci działa, czy nie?

kmodzele dzięki za drążenie tematu

nie, nie działa nadal, postaram się znaleźć chwilę na sprawdzenie tego, czy pod guzikiem jest styk, jak sprawdzę, to dam znać

Witam wszystkich po mojej długiej nieobecności!
Co do wytrzymałości silników pisze co następuje.
W moim (byłym) smarcie (benzyna, 55KM) przejechałem 98000 km. Niestety to był jego koniec który objawił sie min. spalaniem oleju na poziomie 0,5 litra /100km, dziurą w zaworze wydechowym średnicy 4mm, no i oczywiście innymi miłymi niespodzinakmi związanymi z pierścieniami, głowicą itp itd, krótko mówiąc po prawie 100 tys. km była ruina. Samochód jeździł na oleju mobil 1, wymiana oleju zawsze co 10000 km a raczej nawet częściej. Podsumowując: smarcik to fajny i najlepszy samochodzik do bujania sie po mieście ale moim skromnym zdaniem na trasy i długie prebiegi to on sie nie nadaje.

To co sie zastanawiac, zamiast remontu kupic uzywany silnik za 900-1000 pln i smigac dalej, po remoncie nigdy nie bedzie to samo, a jak kupisz dobry silnik to pojezdzisz na nim tyle co na swoim